南航上周正式签约加入“天合联盟”之后，国航、上航下月将加入“星空联盟”
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在上周南航正式签约“天合联盟”之后（见右图），中国民航“入盟”终于踏出了实质性的一步。这也意味着，民航业竞争已从国内拓展到了全球范围。不过，竞争并未因此而稍加停顿。
就在下月9日，国航与上航将加入另一联盟——“星空联盟”。虽然航空公司各自的联盟的势力范围划分不同，延展的航线不同，但是无疑，国内的庞大航空市场将面临更激烈的竞争。争抢高端客户、入盟、合资成立新公司……一切都在有条不紊地进行着。
消费者成最大受益者
“航空联盟方兴未艾。”在南航入盟仪式上，中国民航总局局长杨元元表示：“入盟发展都有各自特色。”“天合联盟”、“星空联盟”、“寰宇一家”占据了全球70%的市场。与这些组织合作，受益的不仅是国内航空公司，还有广大的消费者。
“南航需要天合联盟，天合联盟也需要南航。”南航董事长刘绍勇表示，国内航空公司可以在服务、经营管理以及扩大网络上获得明显的提升和改善。但是，从而带来的更高标准化以及激烈竞争，将使消费者成为最大的受益者。
最突出的是，消费者可选目的地增多以及联程机票价格更加低廉。以南航为例，目前其通航城市为142个，且国际航线不足，航班密度较低。一旦正式加入“天合联盟”，对于乘客来说，最为直接的便利是，南航将分享会员航空公司每天16400个航班的优质服务，可飞行162个国家及地区的841个目的地。
“我们不认为南航的入盟会对其他航空公司有什么影响。”刘绍勇表示，大家都有自己的特色和发展重点。
高端客户成争夺目标
不过，此起彼伏的“入盟浪潮”意味着竞争更加激烈，而航空公司争夺最激烈的是高端客户。
“加入天合联盟，主要是拓展国际中长航线。”在南航签约入盟仪式上，南航董事长刘绍勇向记者表示，今后的发展重点之一是发挥枢纽机场的作用，即北京与广州出发的中长航线。在启动“北京、广州”双枢纽战略后，南航将在未来5年内开辟广州-莫斯科、北京-纽约、北京-底特律、北京-伦敦等长航线。南航有关负责人也向记者表示，“加入天合联盟，南航看重的是中长航线中的商务客户。”
就在南航加入“天合联盟”的同一天，国航在广州举办了“大型头等舱推荐体验”活动。国航方面表示，此次“紫金头等舱”、“紫宸公务舱”这一高端子品牌的推出，期待以接送、中转、引导、机场服务、机上等全流程服务，打造国内民航业最高端的品牌形象，从而参与国际航空市场的高端竞争。此外，国航还宣布，“为了服务好北京奥运会，国航正在全力准备在明年年初启用世界上最大的单体航站楼——北京首都机场T3航站楼，并进一步加大人力资源的储备和培训力度。”
作为三大航空公司之一的东方航空，虽然暂时还没有明确加入航空联盟的计划，但是也频频传来合作的声音。就在本月13日，东航与新加坡航空公司推出联程电子客票，双方建立了更为紧密的合作关系。而新航作为国际上最赚钱的航空公司之一，其高端服务的竞争力一直都很强。
南航即将与法航合资
在南航加入“天合联盟”同时，南航有关人士还透露，南航目前正与法国航空公司就成立合资货运公司进行谈判，希望明年签署最终协议。据了解，早在2005年7月，南航与法航拟合作建立一家合资公司，以分享中法航线之间的成本和收入，但由于两者之间还有许多问题尚未达成共识。南航原希望在去年底就与法航成立合资货运航空公司，却因谈判遇到障碍而推迟计划。从今年初开始，南航就成立合资货运公司事宜与数家外资航空公司洽谈，而法航就是潜在的合作的对象之一，未来的合资公司总部有可能定在广州或者深圳。
南航是我国三大航空集团中惟一没有独立货运业务的航空公司。根据我国的《外商投资民用航空业规定》，我国航空公司可以吸引外资，但中方要控股，必须占有51%的股份，外方最高占到49%，照此规定，南航就理所当然地拥有合资公司的控股权。本报记者程行欢黄海云
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天合联盟
2000年6月22日，营业额排名世界第四的美国达美航空公司、排名第十的法航以及大韩航空公司、墨西哥航空公司宣布共同组建“天合联盟”（SkyTeam，又译“空中联队”），从而宣告了国际航空运输市场新一轮竞争的开始。这是五大联盟中经营航线最多的联盟，参加该联盟的4家航空公司共拥有飞机980架，日航班量达6402个，年客运量达1.76亿人次，占全球客运市场的11.7％，年营业额310亿欧元。
（编辑：kaizoo）
