宗申动力独特优势之全球视野篇
题记：2003年，宗申动力(001696)发表的一则公告将当时年仅21岁的左颖推到了光彩耀目的资本市场前台。公告中称，重庆宗申高速艇开发有限公司注册资本变更为2亿元，其中自然人左颖出资1亿元，持有50%的股份，为该公司的第一大股东。这意味着，刚满双十年华的左颖成为身家上亿的富翁。过去的四年宗申动力在资本市场上迎来了旭日喷薄般的发展，截至2007年9月，左颖凭借其宗申第一大股份的身份，持有的股票市值已经超过10亿。由此，左颖成为重庆最年轻的亿万富豪，这在中国资本市场也不多见。按照胡润2006年女富豪排行榜，左颖10亿多元的身家可以排在第20位左右。
众人关注的大多是左颖身上那令人目眩的财富和与之不相符的年龄，但却不曾想到背后蕴含的却是宗申动力掌门人左宗申先生目光远大的国际化战略，是打造宗申动力百年企业根基的重要步骤。
国际合作新模式：市场我要技术我也要
这是个合作的年代。合资也好，并购也罢，总之，地球人都知道：合作能力将成就中国企业的未来。闭门造车的时代已经一去不返，仍然固执的坚持独立竞争到底，就根本没有未来！
但中国企业和外资合作，常常为了合作而不惜放弃自己的权益，梦想能以市场换技术，结果却往往是市场没了，技术也没学到。尤其在近两年来，对汽车行业的"市场换技术"策略的深刻反思，从国家经济安全战略、各级政府产业发展规划到各汽车生产企业，都意识到"市场换技术"之路难以继续走下去。没有核心技术，中国企业将永远无法跟国外的竞争对手进行平等的竞争，竞争的开始就意味着失败的结局，技术是一个必须跨越的门槛。
和其他中国企业困境一样，中国摩托车企业首先也必须突破技术瓶颈。显然，通过原来的合资模式已经无法获得真正的核心技术。摩托车企业纷纷把目光由过去的合资模式转向新的途径，譬如跨国收购，或者突破现有的合资模式，寻找新的合作形式。在这个阶段的合作具有典型的特点：一是整体收购，二是技术引进。这表明了中国企业已经变得更加理性和成熟，也说明在新的形势下，中国企业已经越来越重视如何来获得真正的技术。
左宗申是较早思考国际合作模式的一个人，早在数年前，他就第一个大胆地提出"跨过师傅找师爷"的策略，将目光从邻近的日本转向欧洲，宗申顺利地与意大利的踏板车之王--比亚乔建立了战略合作关系。
与以往为外企做嫁衣的合作模式不同，宗申的国际合作是建立在公平的基础上。左宗申在进行合作的时候，一贯坚持自己的原则，更追求实质性的内容，并非简单的形式上的东西。按照他的作风，是宁可不合作，也不要没有原则和目标的合作。在与国际巨头合作的过程中，宗申动力形成一种独特的代工模式———“比亚乔模式”，这种模式不是花钱买技术，而是全面深入的合作，外方不仅提供技术，宗申的技术人员要全程参与设计研究，自身还要进行品牌开发，合作的产品要参与国际市场竞争。对于中国摩托来说，这表明一个掌握自主技术的新时代已经来临。
目前，意大利比亚乔已经转移了具有国际先进水平的11款车型，而随后将有6到7款新品（包括发动机）转移到中国进行生产，包括意大利比亚乔集团旗下的Liberty、HEXGON黑金刚、卡思童太子以及纯正欧洲风情街车等车型，这些新车型的引进不仅完善了宗申的产品线，更重要的是，这些产品的技术含量正是公司所需要的。这也表明在全球化市场形成的时候，中国摩托车企业的技术跨越可能成为现实，宗申动力的国际合作是一种既有市场、又有技术的真正的双赢模式。而根据双方签署的协议，公司将承接比亚乔公司超过50％总量的发动机生产业务，公司未来三年订单将迎来爆发式的增长。比亚乔业务今年上半年销量为8 万台，预计全年实现16 万台的目标不成问题。Leader150 目前技术消化已经完成，明年将开始批量生产，根据协议情况，明年应能完成30 万台左右销售。而2009 年，Lead180 将下线，届时产能将完全释放，达到双方协议产能45 万台。
这种国际合作模式正在开枝散叶，本次定向增发注入的通机公司目前为国内最大的通用动力机械生产企业，已建立了由1000多个经销商、配套商组成的营销网络。产品80%以上出口欧美发达国家。2006年通机公司顺利承接MTD大量的代工业务，完成了比亚乔模式的成功复制。MTD 是美国最大的园林机械制造商，年销量维持在700 万台以上，凭借多年制造经验和优良产品品质，成为全球领先通机厂商。宗申通机公司2005年实现销售收入3.4亿元、净利润为3063.50万元，2006年销量104 万台、销售收入5.9 亿、净利润5872 万元，增幅近一倍。按照目前的产销速度，预计07年将继续实现良性的增长。目前MTD 对宗申通机提供的产品满意度很高，双方合作顺利，而且合作关系不断升级，不排除股权层面合作的可能。因此，我们预计代工空间将不断增大，08 年来自MTD 的订单将达250 万台以上，根据目前意向，09 年350 万台订单应该是可以实现的，通机业务将是是宗申动力机械王国中的又一动力源。
未来宗申动力将会在更多的产品上采用这种模式。目前，公司即将携手下一个巨人--欧洲最大船艇发动机制造商塞尔瓦公司！意大利塞尔瓦水上动力有限公司创建于1945 年，是欧洲唯一的生产船舶发动机及其部件、从压铸到成品包装进行完全生产的制造商，也是欧洲唯一一个保持了完整的舷外机产品系列的制造商。宗申集团同塞尔瓦于07 年1 月成立了合资公司，根据《合资经营合同》，意大利Selva 水上动力有限公司将分步把产品转入合资公司进行生产。目前，公司正在进行技术消化吸收，由于产品安全性要求高，因此，量产需要到09 年，到2010 年有望培育成熟，届时仍将注入到宗申动力。
公司在其他领域也在积极寻求合作，更多的"比亚乔项目"已经胎动腹中。可以看见，宗申动力的国际化合作道路已越走越宽。
我的名字就是我的品牌，我的品牌就是我的生命
很多人知道宗申品牌，是从大名鼎鼎的宗申摩托车队开始的。成立于1999年的宗申摩托车队是目前中国唯一一支参加世界摩托车锦标赛的摩托车赛车队，2000年和2001年，车队连续两年被国际摩联评选为世界摩托车锦标赛（耐力赛）年度世界十佳车队。2002年，宗申车队又一举夺得世锦赛耐力赛年度总冠军。2003年，宗申冠名的全国公路摩托车锦标赛中，宗申夺得了年度总冠军；在全国越野车赛上，宗申力之星车队同样折桂。此外，在亚洲锦标赛上，宗申澳门车队夺得第一名；在2003年世界摩托车锦标赛中，宗申国际车队夺得了年度亚军……
宗申就是运动，宗申就代表着摩托车运动，宗申拥有中国摩托车运动最高水平的车队。如此鲜明的性格，或许在中国本土摩托车品牌中是绝无仅有的，也使得品牌特征在众多品牌中脱颖而出。而正是对于摩托车运动的长期投入与一贯坚持，通过多年的培育和推广，宗申有效地塑造了一个以运动休闲为特征的品牌形象。
全球经济已经进入了品牌时代！生产力水平的迅速提升，商品经济的日益发展，使得产品种类的增多和消费者选择的多样化成为可能，而以品牌进行不同产品的区分成为商品流通过程的新原则，无庸置疑，品牌已经是世界经济发展的新载体。
美国品牌价值协会主席拉里·莱特说："拥有市场比拥有工作更重要，而拥有市场的唯一途径是拥有占领统治地位的品牌。"这句话正是对品牌绝对优势的最好概括。
在品牌建设方面所做的投入，能与宗申动力相媲美的企业并不多见。用自己的名字命名上市公司意味着左宗申对品牌的珍视与自己的生命无疑。多年的品牌培育，使宗申已成为中国本土摩托车品牌中个性最为鲜明的品牌。有一句话说得好：生命就在于运动。同样，对于宗申的品牌梦想来说，品牌就在于运动。将运动与品牌进行有机地嫁接，使宗申品牌在运动的过程中，不断地获得鲜活的元素、丰富的内涵与独特的个性。在众多品牌开始为品牌乏力而苦恼不堪的时候，宗申却在自信坦然中收获着品牌的果实。"宗申"品牌进入了全球五大品牌价值评估机构之一的世界品牌实验室和世界经济论坛共同编制的2004年《中国500最具价值品牌》排行榜。"宗申"品牌入选国家商务部2005年－2006年度重点培育和发展的出口名牌目录。
选择摩托车运动，凝聚了宗申的一种智慧与眼光。今后的一个趋势是，摩托车将会成为运动与休闲的工具，甚至是一种娱乐工具，而国外的一些国家已经形成了这样的摩托车文化。中国现阶段虽没有形成气候，但是已经有了一定数量的摩托车发烧友。而宗申车队刚一组建就瞄准了国际摩托车赛事。也就是说，宗申要做的是将宗申的知名度与影响力扩大到国际赛场，然后再覆盖到国内外。为达到预想效果，宗申每年投入巨资，宗申车队在国际赛场上捷报频传，为宗申品牌注入了源源活水，宗申车队成为中国摩托车品牌的形象代表。国际赛事为其赢得世界性的强大品牌影响力和辐射力，为其品牌与市场国际化创造条件并提供动力。不可置疑的一个判断是：摩托车运动将成为摩托车世界最永恒的主题与最后的归宿。而宗申车队已经占据了国内摩托车运动的最高点，凭其强大的品牌优势和精良的制造工艺，将极大的推动宗申动力产品的销售，2006年宗申发动机产销量达到223万台，远超出其他的竞争对手，稳居行业第一位。
世界资源大整合：亚洲是我 非洲是我 欧洲还是我
无论是在发达国家或是发展中国家，当企业发展到一定阶段，都会积极寻求企业产业链的国际化，这是由各国资源分布不均，企业寻求在国际间最优化配置资源导致的，也是经济全球化和一体化的必然结果。“走出去”与“引进来”并举，在全球范围内配置资源，无疑是中国企业持续增长的动力之源。宗申动力早已先人一步勇敢的“走出去”。
宗申动力对于全球市场领域的拓展正全方位的展开，2004年即在越南投资建厂，公司委派国际业务能力较强、熟悉越南市场的高级管理人员及员工前往越南子公司，并聘请熟悉当地经营的人员开展业务。逐步建立以越南为辐射中心的东南亚海外市场的全方位营销网络，推动产品出口。
而在宗申集团层面上，集团公司正在积极拓展被誉为"金砖四国"中的印度市场和巴西市场，计划在印度和巴西投资建厂，生产摩托车整车产品，这也将极大的带动公司发动机的销售。
随着中国与非洲正式建立新型战略伙伴关系，宗申动力又将迎来了巨大的发展机遇--辽阔的非洲大地。重庆市政府已经和摩洛哥、肯尼亚签订了友好合作协议。尤其摩洛哥是欧盟特惠贸易国，很多产品进入欧盟市场享受低关税或零关税优惠政策，公司可以在此回避欧盟实施反倾销措施的不利影响。未来公司将利用全球资源为宗申动力的发展服务。
令人叹服的不单是左宗申先生对海外工厂与营销网络的建立，更是对第二代企业领导者的国际化栽培。爱女左颖在美国迈阿密大学学习国际财经和市场营销，并在摩根斯坦利实习，使她有了一个高的起点了解西方文化和理念。未来左颖等第二代领导人的使命将是把宗申动力建成一个国际化的大型企业，国际化的企业首先需要国际化的人才，左宗申为自己的爱女描摹出的的发展路径，也将是宗申动力的未来蓝图。
国际化是很多企业天天挂在嘴边的话，但真正明白国际化实质的公司少之又少，总以为与国外合资了、产品卖出去了就是国际化了，但殊不知很多所谓的国际合作如鱼骨梗喉，被人掐住关键部位，导致企业是越合作越差。
在宗申动力的国际化合作中，我们看到的是尊严、是挺直了的腰杆、是互惠双赢的合作，更令人欣喜的是宗申动力也并没有满足于国际合作带来的技术转移，而是始终想着自制和超越。这里我们看到了真正国际级企业的脊梁，也是所有中国企业应有的脊梁。
（刘冬梅）
