广西新闻网-广西日报记者 覃世默
国家和自治区重点工程，广西右江那吉航运枢纽工程今日截流，这预示着壮乡人民盼望多年的右江航道通航能力的“升级”工程正式动工，西南黄金水道西江即将全面“提速”。
打通西江黄金水道“瓶颈”
目前，广西内河主航线已经成为国内出海运输里程较短、运输便捷的对外水运通道。作为内河主航道的西江及与之连接的右江，更是被誉为西南直达粤港澳的黄金水道。
然而，长期以来上宽下窄的“喇叭状”，制约了这条西南水上命脉的“畅通”。随着南宁以下的西津、贵港和桂平航运枢纽先后建成，854公里长的南宁至广州段已能通航1000吨级的船舶。尤其是2007年5月建成通航的国家“西电东送”重点项目、长洲水利枢纽双线船闸，年通过能力达到3200万吨，形成了一条西江航运干线上的水上“高速公路”。
与此不相适应的是，百色至南宁段总长352公里的右江航道通航能力仅达到120吨，西南地区出海及运往粤港澳的很多大宗货物无法就近在百色船运，只能远走南宁或贵港装卸，增加了运输成本。为打通西南水运通道这个“瓶颈”，国家把西南水运出海通道南通道的右江列入“十五”期间重点工程项目，作为国家内河航运规划建设“两横两纵两网”的组成部分。
据广西西江航运建设发展有限公司总经理宁武介绍，为提高右江航道的通航能力，国家和自治区规划在右江建设那吉、鱼梁、金鸡和老口4个航运枢纽。目前，中游的金鸡枢纽已通航，上游的那吉枢纽正在建设，鱼梁和下游的老口两个枢纽正在筹建，预计2010年4个航运枢纽全部建成，届时，百色到南宁的通航能力将达到1000吨！
“那吉航运枢纽最大的工程效益就是航运。建成后右江航道通航即由原来的120吨提高到500吨级船舶，也就是从六级航道升级到四级航道，西南水运通道将实现大‘提速’。”在那吉枢纽坝址，业主代表高兴地对记者说。
据了解，那吉航运枢纽投资11.8亿元人民币，利用世行贷款4500万美元，工程于2005年9月开工，枢纽船闸预计10月底通航。
自治区交通厅有关负责人介绍，那吉航运枢纽的建成，将从根本上解决西江流域珠江三角洲地区水运物资的交流“瓶颈”，进一步改善华南地区交通运输网络，充分发挥广西作为西南地区出海大通道和连接中国与东盟国际大通道的作用，改善区域交通运输布局，加快流域的经济发展，使广西西部纳入泛珠江三角洲范畴，极大地推动西部大开发战略的实施。
我区水运循环发展又一典范
那吉航运枢纽工程是一个以航运为主，兼有发电、防洪、灌溉等综合效益的项目，是广西继桂平、贵港航运枢纽工程之后又一个以电促航、航电结合的内河建设项目。
“枢纽建成后，每年新增电量2.53亿千瓦时，可缓解百色市用电紧张局面，同时，也有效缓解西南矿产运输压力。据了解，百色地区铝矿储量约8亿多吨、煤炭储量约4.23亿吨，水泥原料保有储量约8.4亿吨、贵州黔西南州煤炭储量约75.28亿吨，云南文山州、红河州煤炭储量约为41.95亿吨，这些矿产资源以大宗散货运输方式为主。
自十六大以来，广西水运快速发展，运力大幅度提升，2006年广西总运力达到了225万吨，由原来默默无闻到现在跃居西部各省区首位。特别是在全国首创的“航电结合、以电促航、滚动发展”的发展模式，促进了循环经济的发展，为广西水运的循环发展提供了坚实的资金保障。
“这一发展模式，即以促进水资源的综合利用为目标，在广西内河航运干线上拦河筑坝、渠化航道、发电，将发电的收入用于发展航运事业，实现循环经济发展。”自治区交通厅副厅长廖小波说。
据介绍，有“黄金水道”之称的西江，由于暗礁、浅滩多，航道等级低，严重制约了广西内河航运事业的发展。1989年广西交通部门打破了行业界限，大胆采用该模式，取得良好效果，成为广西探索资源节约型发展路子的典范。目前广西主航道上建设的枢纽均采取航电结合模式。
记者了解到，预计3-5年后，广西航电枢纽资产将达到70多亿元，每年发电收入6亿元左右，除还贷款外，还可投资几千万到后续发展中。虽然航电枢纽发电量在国家电网和地方电网中占的份额较小，但是这些收入对航运事业的发展帮助很大，形成较稳定的“自我积累、滚动发展”良性循环。
如今这一模式在全国得到推广应用，加快了湖南湘江、四川（重庆）嘉陵江以及广东、湖北、黑龙江一些主要通航河流的开发。
留住右江沿岸碧水青山
“那吉航运枢纽，将是右江黄金水道上的一颗明珠，必将要按照生态工程的标准来进行建设。”业主代表说。
为此，广西西江航运建设发展有限公司在项目建设过程中，制定了《环境保护行动计划》，自始至终严格按照环保标准施工，并于2006年9月委托自治区水土保持监测总站对那吉航运枢纽进行水土保持专项监测。
记者在现场看到，在淹没防治区，有可能因蓄水产生危险的地方，都用警示牌标出，作为重点地区，都在蓄水前做了稳固及挡拦措施，防治塌岸、崩塌等灾害。项目的两个弃渣场采取了修建挡土墙、排水沟等措施，很好地控制并减少了水土流失。加上在生活区和施工营地等处种植的大量乔、灌、草、竹和攀缘植物，形成了较好的绿化景观。
据了解，业主还对坝区、库区已征用土地进行了规划利用，将在弃土场建造鱼塘、修建度假山庄，或对外招租经营，或者补偿部分给农民，让项目已征用土地、环保工程产生最大的效益。
“今后，我们还将在那吉枢纽以及右江航道主要航段种植具有南国特色的木棉树，届时右江航道沿岸，将是一幅‘日出江花红胜火’的美丽迷人风景画。”业主代表如此描绘西南水运南通道这条“绿色之路”。
据了解，近年来广西对船舶进行标准化改造以减少对水体污染，立法保护水运资源以及实行航道垂直管理，尤其是在航运枢纽建设及航道整治方面“环保为上”，使广西水运走上了“和谐发展”之路。
