红旗HQ3正式露面，几乎同时，解放新一代重卡也隆重上市。它们的车头上，都镀着金光闪亮的“自主”商标。
2007年7月对一汽来讲是个不同寻常的月份。“红旗不倒、解放不放”，一汽总经理竺延风改造一汽自主品牌形象的愿望终于得到了初步实现。
自主之惑
为了发展自主品牌，竺延风曾经饱受指责，当他在中央电视台对话栏目中说出“耐住寂寞20年”之后，一些一汽元老纷纷表示不满，国家发改委领导也指责一汽自主品牌的发展过于缓慢。
2005年，一汽在上海车展上拿出大量图纸和实车，但很多人指责一汽是为了完成政治任务，突击拿出自主新车。据当时为一汽布展的工作人员介绍，当时一汽花费了4000万元人民币参展，其中一辆外形酷似劳斯莱斯的HQD（红旗的D级豪华车），其实是在车展现场组装的。为了这次展览，展场和企业达成默契，无论如何展台上不能站人，车门不能打开，其实也不用打开，因为钥匙本来就没有。
经历了几番风雨，2006年一汽奔腾终于上市，一汽迎来了自己真正的自主新车。据一汽销售公司总经理葛树文介绍，竺延风是那天最兴奋的人，他开着新车跑到长春郊外的高速路上，然后停在路边给一汽轿车总经理张丕杰打电话，要求他们提高上市车辆的价格。
但奔腾自主也有名不正、言不顺的地方——奔腾的生产平台来自马自达6。一汽轿车总经理张丕杰承认利用合资企业的国际资源是一汽自主品牌的必经之路，而且这条路对于一汽自主品牌轿车赢得市场起到了重要作用。“政府采购名单上将奔腾、东方之子和华晨尊驰列在一起，共同分享300辆的订单，奔腾率先提供了100辆，反响明显好于其他两个品牌。”
奔腾之后一汽的第二款自主品牌轿车就是红旗HQ3，这款车同样是利用合资企业资源开发的。
新红旗说
7月13日，在一汽花费4500万元建设的红旗HQ3组装厂里，写有天津丰田字样的零部件周转箱随处可见。
谈到从小红旗开始一直到HQ3，红旗不断引进技术却从未实现完全自主的事实，红旗事业部郭世勇部长很有感触：“小红旗的历史对一汽来讲是把双刃剑，一方面它使载重车起家的一汽人明白了搞轿车是怎么回事，另一方面，配套企业质量控制上的不成熟，客观上也使红旗的品牌形象受到影响。现在，红旗的配套商成熟了，我们自己也成熟了，新红旗有能力让人们相信它的豪华形象。”
目前，HQ3的发动机焊接、涂装与一汽丰越的丰田陆地巡洋舰共线，而生产车间中实行的都是丰田生产方式中最先进的部分，比如广州丰田的SPS系统，每台组装车后面都有零部件小车，而每个工位的组装时间也被写在目视板上。
人员的调配也利用了合资企业资源，原一汽丰田综合管理部部长崔大勇正式出任一汽红旗销售有限公司总经理，他会利用在一汽丰田积累的经验搭建红旗品牌的网络，一切都在为红旗的下一代新车做着准备。
“竺后时代”
现在，红旗正在忙两件事：一是红旗在俄罗斯的出口；二是实现红旗HQ1的完全自主研发。
第一件事还在考察阶段。据一汽红旗事业部郭部长介绍：“红旗在俄罗斯中国年展出的时候非常受欢迎。”由于俄罗斯近期出台相关法规，限制中国生产企业在俄的组装行为，以保护本民族产业，红旗短期内还不会以“湿租”（一汽提供图纸和技术，俄方提供人员及厂房设备）的方式到俄罗斯进行当地组装，但出口的前景还很广阔，这也能为红旗下一步的自主研发提供市场和滚动资金。
第二件事则已经进入实施阶段。张丕杰很清楚学习只能维持这一代，“我们的下一代产品包括HQ1和D级车，以及中巴。外形的研发过程将完全自主。2009年，HQ1作为D级车的代表将首先亮相。”
和红旗相比，解放的全新一代重卡对一汽同样重要。长期以来，解放既是一汽的骄傲，也是一汽的包袱。竺延风借用马自达6的盈利部分建成了先进的解放新基地；年初，一汽还与俄罗斯签约，合资建厂生产载重车。现在新重卡上市是第三步。一汽解放人说，新一代重卡已具有完全自主知识产权。
1999年，竺延风和苗圩同时被任命为一汽和东风的总经理，现在苗圩已经是武汉市市委书记。据一汽高层说，竺延风有可能在近一两年内离开，而目前新红旗还不是完全自主，新解放也要出下一代产品，这些都将延续到“竺后时代”完成。一汽已经制定出2007版中长期科技发展纲要，根据这份纲要，一汽集团要在“十一五”期间完成全系列轿车的自主研发，总投资将达到130亿元人民币。
要拿出这么大的资金，不靠直接融资几乎是不可想像的。这再一次牵扯到一汽上市这根敏感神经。
一汽轿车股份有限公司（以下简称一汽轿股）总经理张丕杰在接受专访时表示，一汽轿股将肯定作为“一汽股份”（未来一汽集团国内整体上市名称）上市的壳资源，而商用车是否一次性进入尚未确定。
作为“竺后时代”的可持续发展支点，整体上市是最重要的一环，一汽有了直接融资的筹码，就可以给两个既受气，又缺钱的自主品牌——解放、红旗提供强有力的支撑，从而将一汽整体带入腾飞的轨道。
中国经营报记者：张炤虎