全省民用机场将达到14个，但能有效利用的却是极少数。记者昨天从双流机场获悉，机场集团欲分阶段整合省内支线机场，与航空公司深度合作，开通更多穿梭航班。
现状：机场量多力弱
据了解，目前我省已建成的机场有成都双流国际机场、九黄机场、攀枝花机场、西昌机场、宜宾机场、泸州机场、南充机场、达州机场、广元机场和绵阳机场等10个；在建机场有康定机场和乐山机场；列入“十一五”规划的有稻城机场和马尔康机场，届时全川民用
机场将达到14个，是名副其实的航空大省。
不过，机场之间的发展极不平衡。成都双流国际机场一枝独秀，支线机场中除九黄机场年客运量突破百万人次外，其余的均在20万人次以下。其中，隶属于四川机场集团的仅有成都双流国际机场、西昌机场和达州机场。
省内机场各自为政的管理体制和营运模式，使各支线机场仅有班次少、客座低的城市对飞“瘦长”航线。例如攀枝花3条：成都、重庆、昆明；宜宾4条：北京、上海、广州、昆明；泸州4条：北京、贵阳、昆明、广州。宜宾、泸州等至今未开通至省会成都的航线。机场应当具备的“聚散客流物流、展示窗口形象”的功能难以发挥，旅客出行十分不便，也阻碍了四川由航空大省向航空强省迈进的步伐。
前途：航母率舰队出征
“充分利用四川省培育大企业大集团的大好机遇，用3至5年时间，将机场集团打造成航母舰队。”四川省机场集团有限公司总经理潘校军解释，做“航母”就是要将双流机场打造成中国第四大航空枢纽机场；做“舰队”就是整合省内支线机场。
机场集团认为，整合支线机场是加强四川机场建设的有效途径。应依据各支线机场的航线、生产量、资产负债、经营管理状况等，有计划分阶段地采取资产划拨、承债式联合、现金入股、委托管理等多种方式，进行联合重组，逐步将省内支线机场招至四川机场集团麾下。
在省内机场“一体化”的格局下，与航空公司深度合作，构建以成都双流国际机场为中枢、其它机场为支线的轮辐式航线网络。按照四川大力发展钒钛业、天然气采掘加工业、电子工业、食品加工业、旅游业等支柱产业的战略部署，重点培育中枢机场与九寨沟、攀枝花、西昌、达州、宜宾、泸州及未来开发的乐山、稻城、康定等支线机场间的穿梭航班，充分发掘省内航空运输资源，更好地服务于全川人民，服务于四川经济社会发展。
王淼 记者 陶颖
