南方航空公司创新招募飞行员方式，首次面向社会招考100名自费学员
深圳青年有望一圆翱翔蓝天梦
两年学习培训期间费用约需70万，学成后服务一定年限可自由择业
【本报讯】（记者沈勇通讯员罗小君李贞）记者昨日从南航深圳公司获悉，年轻的深圳市民有望成为国内首批自费飞行员。南航率先创新招飞方式，面向社会招收100名自费飞行员，凡高中以上学历、身体和年龄符合条件的男青年都可报名。经南航选拔考试合格后，学员到中国民用航空飞行学院接受6个月的理论学习和18个月的飞行训练，然后直接分配到南航各飞行基地工作，成为翱翔蓝天的“天之骄子”。
合格者可申请助学贷款
记者了解到，经过严格的体检和英语考试后，此次招收的自费飞行学员将在今年8月和10月，分两批进入位于四川广汉市的中国民航飞行学院飞行技术专业，进行为期两年的学习。学习培训结束经考核合格后，飞行学院发给飞行驾驶执照，但没有学历文凭证明。
飞行学习需要投入较高的学习成本，其中最贵的费用莫过于飞行训练费。据估算，18个月的飞行训练中，平均每名学员需支付给飞行学院训练费约65.2万元。这笔费用可通过银行助学贷款方式，根据飞行训练的进程分3期支付。此外，学员在入学时必须一次性向学院支付教材费、理论培训费、飞行选拔费、食宿费等共计6.6万余元。
据南航飞行管理部负责人介绍，自费飞行员在毕业入职南航后，其花费的贷款本息可用其“金领”职业收入轻松还贷，最长还款期限10年。按目前飞行人员的收入水平，一名飞行员工作10年的总收入平均可达290万元左右。而自费飞行学员10年的贷款本息大约是90万元。只要正常参加飞行，除了可以轻松还款，其收入仍颇丰厚。
这位负责人提到，自费学习飞行有点“风险”，并不是每个参加飞行学习的学员都一定能顺利成为飞行员。学习过程中，个别人可能因身体不适或其他意外情况，或不能在规定期限内完成训练任务、达不到训练考核标准，而需要延长训练时间，甚至被淘汰。
自费飞行员自由度更高
与过去的招飞相同，“公平、公正、公开，择优录取”是此次招收自费飞行学员的基本原则。自费飞行员基本条件包括：高中及中专毕业生不超过20周岁（含），即1987年8月31日以后出生；大专毕业生不超过23周岁（含），即1984年8月31日以后出生；本科毕业生不超过25周岁（含），即1982年8月31日以后出生；本科以上学历不超过27周岁（含），即1980年8月31日以后出生；大专及本科在校生按高中毕业生计算，高中以下学历者不得报名。
同时，这次招飞对身体条件和英语水平的要求较高。学员要按中国民航招收空勤学生体检标准，参加南航的招飞体检，合格后才能进入英语笔试。已获国家四级以上英语合格证书的考生可免考。应届高中毕业生英语高考成绩高于民航招飞最低分数线的也可免考。
南航方面表示，虽然是自费学习飞行，但这百名飞行学员仍是南航“签约”的准飞行员，他们在两年学成后，将被分配到南航各飞行基地工作，并与南航签订一定年限的服务合同。
自费飞行员工作后，各项福利待遇与“公费”飞行员执行同样的标准，且其每年的复训费用也将由南航支付。达到合同约定的服务年限后，自费飞行员既可选择继续服务南航，也可选择自行择业，自由度较“公费”飞行员更大。
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自费学飞顺应国际潮流
据业内人士介绍，自费学飞是国际趋势，这种培养方式既满足航空公司和社会的需求，又能实现飞行学员的飞行梦想，保障飞行学员的个人利益。“学习飞行技术自掏腰包，可使学员更珍惜学习机会，有利于其提高飞行技术，为保证民航飞行安全打下基础。”
由于多种因素限制，我国的飞行员培养体系一直在计划经济模式下运作。飞行学生从进入飞行学院那一刻开始，所有费用都由航空公司支付，自己一分钱学费都不用掏。航空公司培养一名成熟的飞行员，往往需投入数百万元。高昂的培训费用和职业特点要求，使国内航空公司的飞行员逐渐紧缺且流动困难。而在国外，飞行员培训、流动早已完全市场化。
随着国内民营航空的兴起，飞行员的流动成为大众关注的话题。民航总局官员多次表示，解决这一问题须从根本上改革飞行员培养体系，让学员像学习汽车驾驶执照一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司择业。而航空公司只要考察其飞行执照的合法性、飞行技术能否适应飞行要求，即可决定是否聘用。（沈勇）
