3年来，F1以其独特的方式推动了赛车运动在中国的发展，铁杆车迷的队伍日益壮大，赛车文化在中国悄然形成。与此同时，越来越多的中国企业也开始把目光锁定在赛车运动上。近日，筹备了两年多的亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)获得了中国汽联颁发的D照资格。中国汽联的专家分析，2007年将是中国赛车运动的元年。
中国赛车经济初现端倪
赛车运动在近一个世纪的发展中，已经呈现百花齐放的繁盛景象，同时也成为赞助企业和汽车制造商展现自身实力的平台。当赛车运动逐渐在中国兴盛起来之后，一个新的趋势是，越来越多的中国企业也开始把目光锁定在赛车运动上。最明显的例子就是吉利赞助AGF。
在赞助赛车这个项目中，吉利共投入30辆赛车，价值9000余万，再加上其他技术及配套设备等方面，吉利投入的总金额过亿。如此不惜血本，李书福显然是看到赛车经济在中国发展的广阔前景。
而这个前景是中国汽车产业目前发展的必然趋势。在去年年底，来自中国汽车工业协会的数据预计，2006年中国汽车产销量将取代日本成为全球第二大汽车消费国。同时，中国的汽车保有量已经突破3000万辆，在这3000万辆汽车保有量中，汽车运动发烧友至少占到30％，达到千万数量级。
也正是在消费群基础成熟的背景下，北京、上海、武汉、西安等城市都争抢F1赛道的建设。理所当然地，拥有如此庞大的汽车运动潜在消费群，中国自主方程式赛事AGF新鲜出炉。
“零底线”培训赛车手
在赛车运动中，赛车手的培养也是重要的一环。此前，汽车运动爱好者要想成为赛手，需要先交一大笔学费，参加中国汽车运动联合会（中汽联）举办的赛车手培训班，通过考试，拿到赛车最初级的驾照D级临时驾照，但这仅仅是开始，欲参赛者还需要再交费用报名参加全国短道比赛，车子也要出费用租用，这才是真正的高额花费。据推算，一年的租车、练车费用最低要20万元左右。
AGF显然已经成为一个赛车手从平民走向F1国际顶尖赛车手的通道，也为每一个有梦想的赛车发烧友搭建了一个梦想舞台，在这个舞台之上，是娱乐经济的有力推动。
近日，中国汽联至2007年赛季开赛前，凡参加亚洲吉利方程式国际公开赛(AGF)2006年度方程式比赛，且经过两场比赛无不良记录车手的D级临时执照，皆可由AGF组委会赛事管理部向中汽联注册申换D级执照。
据AGF组委会秘书长刘建全介绍表示，从今年开始，AGF将坚持“零底线”原则，陆续开展方程式赛手培训，培训地点是珠海国际赛车场。凡持有C级驾驶执照的汽车竞技运动爱好者，都可以直接到组委会报名参加AGF方程式赛手培训，申考D级临时赛车执照。在这个产业链条上，有组织者、赞助商、赛车手。在大规模的消费群基础之上，汽车业界的超女模式开始浮出水面，平民英雄也即将产生。
不可估量的市场价值
赛车经济究竟能带来什么样的市场回报？据F1历年来的保守统计，国际标准的F1赛车场，每年仅车赛就可吸引数以万计的人从世界各地汇聚当地，每场比赛现场观众可达到20万到30万人，而每张入场券的价格通常在100美元到2000美元不等。其次，F1大赛向全球200多个国家和地区转播，世界各大报刊都报道每场比赛赛况，吸引观众，读者达60亿人次。
赛车运动对于增加城市的知名度颇有效果，此外，兴建F1赛场还可以增加城市的就业机会，除了赛道建设之外，它还涉及水、电、交通、通讯、修理等行业。据专家用宏观经济学分析，兴建F1赛场的投资效果与最终消费对经济增长的贡献率非常可观。
F1显然为AGF做了一个很好的经济模式榜样，F1证明，通过推广赛车运动大赛，商机无限。作为中国乃至全亚洲规格最高的方程式赛车运动，AGF将成为与福特、雷诺等方程式赛车运动齐名的国际方程式赛车运动盛会，同时，AGF还将推动整个亚洲赛车运动的蓬勃发展，无论从文化还是经济角度，AGF都是一次有价值有意义的尝试。
虽然前景光明，然而AGF仍然面临着发展的困境。业界人士认为，对于AGF而言，目前面临的主要问题还在于更加国际化的市场推广和由此而带来的整个产业链条的管理问题，解决这两个问题的关键在于，引入更加国际化的人才对AGF进行更加国际化的赛车规则制定、更加国际化的管理机制。只有如此，AGF才能在走出国门之后，在世界赛车运动舞台上，展现真正属于中国的方程式赛事。
新报记者 门莉娜
