据新华社北京1月7日专电 根据汽车工业协会的统计，2005年我国自主品牌轿车市场占有率已达23．5％，成为按国别划分的细分市场中增长最快的；2006年前10个月，自主品牌轿车的国内市场份额已升至26．4％，按国别分首次超过日系、韩系、德系、美系、法系品牌，位居第一。2007年，自主品牌轿车国内市场份额这一对中国汽车工业非常关键的数字值得我们继续期待。
不过2007年，自主品牌汽车仍需再接再厉，跨越很多新门槛。去年年底，国家发展和改革委员会发布了34个企业409个车型的汽车油耗数据，这是我国政府首次向社会公开发布汽车油耗数据。然而记者通过分析公布的汽车油耗数据发现，一些自主品牌汽车的百公里油耗与国家要求的标准限值十分接近，这意味着其刚刚“及格”的水平，还远谈不上节油。透过这个现象，我们不难发现，自主品牌汽车在安全、节能、环保等未来汽车社会的主流发展方向上，与跨国汽车巨头的产品相比仍有很大差距。
记者认为，自主品牌汽车的发展应当具备超前眼光。从汽车发达国家的经验看，汽车制造商要对在用汽车的尾气排放负责。例如据美国交通与空气质量办公室轻型车工作组经理在北京介绍，在美国，每年有100万辆至300万辆汽车被召回，预计减少了20000吨的污染。无论从未来出口的角度，还是从满足日益严格的国内环保法规的角度，自主品牌汽车都应当未雨绸缪，做好面对更苛刻的节能、环保、安全法规的技术准备，这将是未来中国汽车市场，价格战所不能替代的一个主战场。
