本报记者 陈姗姗 发自上海
就在空客因A380延迟交付引发连锁不良反应之际，美国波音公司昨天宣布，作为空客A350强有力竞争对手的波音787梦想飞机，将于今年投入生产，明年首飞，后年开始交付。而随着航空公司对空客延迟交付飞机的怨声载道，已获得432架787飞机确定订单的波音称，787项目已开始赢利。
不过，业内人士指出，如果各大航空公司都把大飞机订单转投给波音，波音也应注意超负荷生产隐藏的危险。
787为何已盈利
波音787是200~300座级的飞机，空客A350的研发正是针对波音787飞机开始的。与空客A380巨无霸飞机不同的是，这种飞机主要适合9~10小时的点到点飞行。波音方面介绍，目前787设计工作已完成,开始进入生产阶段，2008年交付给第一家用户是全日空航空公司。
目前，中国有5家航空公司已确认订购57架波音787，负责中国销售的波音民用飞机集团副总裁罗伯乐向《第一财经日报》透露，在首架787飞机交付给全日空航空公司后，其后的12架都将交付给中国航空公司，正好迎接2008北京奥运会。
从2004年4月787项目启动以来，787飞机目前已获得36家航空公司455架飞机的订单和购买承诺，其中432架为确定订单，按照当前目录价格计算，价值680亿美元。
波音民用飞机集团波音787项目首席财务官克雷格·萨德勒透露，波音787获得的订单价值已超过了数十亿美元的研发费用，也就是说，还没有投入生产的787项目已达到盈亏平衡点,开始盈利了。据记者了解，目前空客A380已确认订单有159架，这距离近250架才能盈利还有很远，同时确认订单到手，并不表示能够盈利。
以空客为鉴
一年来，已进入试飞阶段的空客A380多次宣布延迟交付，空客公司也因此陷入空前危机。波音787的真正竞争对手空客A350之前就曾宣布，因修改设计方案而延迟交付。由于目前787项目进展顺利，正在按照新的设计方案修改的空客A350飞机要比波音787晚出4~5年，由此，波音民用飞机集团波音787项目高级副总裁迈克尔·拜尔表示：“波音787有信心拿下同机型中50%的市场份额。”
不过，国外相关航空业分析师指出，波音也要警惕今后可能出现的超负荷生产带来的风险。航空咨询公司蒂尔集团副总裁理查德·阿布拉菲亚认为，一旦空客运营出现问题，各大航空公司将把订单转投波音，而订单骤然增加将对波音的正常生产造成影响。
上世纪90年代末，国际市场对波音飞机需求大增，而波音为扩大市场追逐利润来者不拒，结果是很多波音飞机制造厂超负荷运转，供应链被打乱，并引起了许多长期客户的不满。今年年初以来，波音公司收到的飞机订单量已超过空客，特别是空客A380交货期一再推迟后，一些原本打算用空客A380取代现有波音飞机的航空公司不得不改变计划。对此，迈克尔·拜尔告诉《第一财经日报》，飞机越大情况越复杂，但波音不会遇到A380这样的问题，波音会注意吸取历史教训。
另外，昨天有新华社消息称，波音正试图加长其新型747宽体客机,再增加17个座位,以拉近与欧洲空中客车公司A380巨型飞机的差距。波音公司负责商业飞机销售的副总裁兰迪·贝泽勒在其博客中称，波音747-8型跨洲客机的机长将达约75米，座位数则由450个增加到467个。而目前波音最大型的 747 -400 型飞机只能载客416人。据透露,波音747-8型客机要到2010年才能交货。目前该机型尚未接到订单。
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空客全资控股方欧洲宇航防务集团(下称“EADS”)的管理人员从昨天开始，在德国汉堡举行两天的投资经理和股票分析师会议。在会上，公司管理人员可能面临对空客存在哪些失误以及整改计划的质疑。而投资者还在等待提议中的建造新 A350 XWB 长途客机的方案下文。EADS联席首席执行官托马斯·恩德斯(ThomasEnders)称，决定是否开发建造A350以及具体时间安排，是EADS目前优先考虑的问题。公司将在几周内拍板。预计EADS的董事们将在今后两周内讨论A350的前途命运。
