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全长11.29公里的机场北线高速正式通车，终结了北京市区进入首都机场仅有一条快速通道的历史，车流饱和不堪重负的现有机场高速交通压力将得到有效缓解。
绕远10公里免拥堵误机之忧
驱车从四环路望和桥上京承高速，北行16公里就是机场北线的起点——鲁疃立交，两上两下四车道的机场北线由此向东跨越温榆河、京密路再折向南，经顺平路直抵首都机场北大门。与现有机场高速车流密集如三环主路，收费口至航站楼经常车辆排队寸步难行的拥堵状况相比，京承高速一期与机场北线显得格外快捷畅通。
“从市中心出发上京承高速、机场北线到首都机场，总行车距离比现有机场高速要远10公里左右，却能换来一路畅通，免去因堵车而错过航班的担忧。”首都公路发展公司相关负责人表示。
机场北线的开通，更重要的意义还在于使机场高速有了应急备用线路，以保障机场运行的安全平稳。近几年，首都机场客流量急剧攀升，2002年的吞吐量还只有2716万人次，去年则飙升至4100万人次，这使得运营13年的首都机场高速不堪重负，一场暴雨就能引发交通瘫痪和机场航班全面延误。如今，机场北线的开通使机场高速应急反应能力根本提升，也极大方便了昌平、顺义、怀柔、密云地区居民前往首都机场。
明年日均车流预计将达3万辆
根据交通流量预测，明年机场北线日均车流将达3万辆，2025年则将达到6万辆。通常，四车道的高速公路一般能适应各种汽车折合成小客车日均2.5万至5.5万辆的日均交通量，六车道高速公路则能适应4.5万至8万辆的日均交通量。
资料显示，现有机场高速虽然运营不过13年，交通流量却早已饱和，2001年四元桥至北皋段日均车流高达7万多辆，接近六车道高速交通容量的最高限值，北皋至机场段日均车流也超过5.5万辆。而近几年，首都机场高速的车流量仍在以每年10％至16％的速度快速增长。
“机场高速现状交通流量已经超过其最高服务能力，高峰时经常堵车导致旅客贻误航班当然在所难免。机场北线开通后，将舒缓现有机场高速的运营压力。”一位熟悉北京交通现状的业内专家认为。
直通首都机场北部货运区的机场北线，同时还为大批出入机场的货运车辆提供了便捷通道。由于现有机场高速只允许客车通行，过去大型货车前往首都机场只能取道机场周边京顺路、顺平路、机场辅路等普通道路，饱受堵车之苦。现在，定位于货运为主、兼顾客运的机场北线，将适应首都机场打造货运大通关基地和空港物流保税区的需求，为机场周边物流业的进一步繁荣提供便利。
四条高速路将汇集首都机场
随着客运量和货邮吞吐量的迅速攀升，首都机场正向国际枢纽航空港迈进。与此同时，机场周边首都航空城、温榆河别墅区、天竺工业开发区、空港物流基地等功能区的发展也日新月异，这对首都机场地区路网结构提出了较高要求，仅有机场高速、机场北线两条高速仍难满足未来该区域综合交通需求的快速增长。
记者从首发公司了解到，今后几年，首都机场还将形成四条高速路汇集的格局:在现有机场高速通达机场西门进入T1、T2航站楼，机场北线打开机场北大门的基础上，本市拟新建通达机场南大门进入T3航站楼的机场南线和机场东线，以满足首都机场大规模扩建后的客流需求。
目前，机场南线已经开始组织建设，这条高速路将从京承高速黄港立交出发，向东跨越京密路、温榆河、现有机场高速，再与京平高速相接，在天竺与杨林之间，机场南线将分出一条长约2公里的支线通往T3航站楼。这条新线将赶在明年底新航站楼试运行之际通车。
图一:机场北线最大立交桥鲁疃立交桥。本报记者李继辉摄RJ135
