本报记者 高翔 刘亮 为您报道 在美国常能看到几十岁的“老爷车”还能正常上路，但在中国，私家车最长也只能开15年。
日前，国家商务部副司长陈林在花都汽车论坛上透露，今年商务部将会同有关部门，修订汽车强制报废标准，其中重要内容就是，取消对非营运乘用车报废年限的限制，但是加强对汽车安全状况和排放污染情况的要求，具体方案下周将在网站上进行公众咨询，最快有望在年内实现。这意味着目前实施的汽车强制报废标准将有重大变革。
记者从相关部门获悉，目前，兰州地区私家车数量已达9万多辆，汽车强制报废标准变革将对兰州私家车产生哪些影响？昨日，记者对此展开了调查。
现状
公车私车报废标准一样
据悉，我国每年汽车报废总量约为100万辆，报废汽车的拆解和重复利用有巨大经济价值。
根据中国机动车报废标准研究课题组提交的报告，我国现行报废标准在实施过程中主要以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式。据了解，现行的车辆报废政策是：使用满15年和行驶超过50万公里的车必须要报废。但事实上许多公车由于使用过多，存在超里程行驶的现象；而很多私家车只是代步工具，行驶里程少，车辆保养又好。这对于私家车而言，无疑是不公平的。
各方反映
车主：是否报废应看车况
面对私车使用年限有望延长的新规，记者随机对二十几位车主进行了采访。私家车主对此大多表示欢迎。市民刘先生表示，私家车主一般都比较爱惜自己的车辆，由于日常保养到位，很多车即使到了报废年限，车况依然很不错，被强制报废实在是浪费。
私家车主许先生认为，车辆强制报废的年限规定早就应该取消，车辆是否该报废应该根据车辆实际使用情况而定，只要车辆安全技术达标，能通过年检关就可以继续使用。
经销商：促进二手车交易
北滨河路某品牌汽车经销商认为，取消报废年限将对二手车交易产生促进作用，反过来也对新车的销售不利。在二手车交易市场，一位工作人员在接受记者采访时说，以前汽车的使用年龄是买卖二手车的主要标准之一，束缚了二手车的发展。
雁滩某汽车经销商认为，取消报废年限要求汽车生产企业对产品在环保和安全上进行持续投入。
购车者：大多喜忧参半
在兰州某二手车交易市场，记者采访了几位前来选购二手车的人，他们看法可谓喜忧参半。正在二手车市场看车的吴先生听说新规定后表示，那些临近报废年限的车，如果车况好而且便宜，买这样的车还是很划算的。
另一些消费者则表示担忧：“二手车本来就不透明，如果取消报废年限规定，这车的质量能否有保证很难说。让这些车辆上路行驶必然存在安全隐患。”
相关链接
国外汽车报废标准
日本
日本对汽车没有规定强制的报废标准，只要车辆能够通过年检，车辆便可继续行驶。一般来讲，车辆行驶一定年限后，要顺利通过年检，其保养费、维修费均会逐年增加，用户通过经济比较，认为继续使用不合算时，便会选择报废。但从国家来讲，是鼓励用户延长使用期的。
美国
美国没有全国性的强制性车辆报废制度，部分州（19个州）政府根据各州的安全及交通情况，制订了不同的车辆检测项目和指标，只要车辆能够通过定期的排放检查，并且车辆的外观不会破坏周围环境的美观，用户即可继续使用。
