本报记者 常怡 北京报道 在静待了两个月之后，一场中韩航线上的竞争终于在中韩六大航空公司之间展开。航班的成倍增加引发了该航线上前所未有的价格大战。
8月25日，中韩新航权协议签订后一直按兵不动的韩国大韩航空公司突然出击，在一天之内同时开通韩国首尔至大连、烟台和威海三条每日直飞中韩航班。而另一家韩国航空公司韩亚航空则抢在大韩开航的前一天就增飞了首尔至大连等中国航线。
中国航空公司的反应更为迅速。早在7月28日,东方航空就增加了每天两班烟台至首尔的航班。山东航空公司与大韩航空同一天开通了烟台至首尔的航线。5天后，中国南方航空宣布近期即将开通北京至首尔、上海至首尔的直飞航班。9月1日中国国际航空公司开通了大连、天津至首尔的航线。
短短几天内，中国至韩国的航班成倍增加，其中烟台至首尔的每周航班数量已经增加一倍，而青岛飞往韩国的航班数量激增四倍。
650元飞韩国
航班的成倍增加引发了中韩航线上前所未有的价格大战，韩国航线瞬间变成了市场上最便宜的国际航线。而这场价格大战的发起人，是一直在中韩航线上占据优势的东航。
“我们在中韩、中日航线上一直具有比较强的实力，这两条航线也是东航最赚钱的两条航线。”东航有关负责人表示。
8月初，东航大幅下调韩中部分航线的票价，降幅高达50%。其中青岛至首尔的单程航班价格更是爆出了650元人民币的低票价，这个价格还不足票面价格2360元的三分之一。国航、大韩、韩亚三家航空公司随即也将该航线票价降到了700元左右。同样的情况还出现在烟台至首尔航线上，东航首先宣布将往返票价从2260元降至1400元，随后大韩、韩亚便迅速将往返票价分别降到1820元和1590元。而山东航空开通这条新航线时，更是打出了1100元烟台往返韩国的超低票价。大连至首尔航线的单程机票也全部降到千元以下。
“在竞争中，价格战是很正常的。”东航上述负责人表示。
中韩航线已经成为中韩航空公司最赚钱的国际航线之一，旅客吞吐量每年都保持了14%到21%的增长幅度。2005年，仅访问中国的韩国人就达355万人次，平均每天近1万人。
航线捆绑
根据两国今年6月达成的新中韩新航权协定，中方每周增加了197个客班和12个货班运力，使总客运班次达到每周401班，货运班次达到每周36班；货运航线的指定空运企业数量不限；可在长沙-首尔、延吉-首尔、南昌或深圳-首尔客运航线上指定两家空运企业经营协议航班。
就在众多航空公司为能拿到中韩航线欢欣鼓舞时，民航总局则计划以捆绑航权的方式在中方航空公司之间进行韩国航线的分配，即国内航空公司如果要申请特定新韩国航线时，必须附带开通规定的配套航线，希望以此完善国际航线网络。
民航总局决定将北京和上海至首尔的每周共14班航权作为捆绑航权，授予计划开辟至非洲(除北非国家以外)客运航线，或者计划开辟至沙特阿拉伯或除巴西以外的南美国家客运航线的航空公司。之前，大多数政策航线都是由国航承飞，国家另给予国航一些优惠政策作为补偿。
“这可能会影响航空公司对开通上海至首尔、北京至首尔航线的积极性。”有关业内人士表示，“从另一方面说也保护了已有韩国航线的公司，如东航。但由于捆绑计划有很大的灵活性，而且只在北京、上海两条航线上，所以现在还很难预料会对中国航空公司产生多大影响。”
该协定出台至今，还没有一家中国航空公司开通上海至首尔、北京至首尔的航班。
