左宗申，今年54岁。上世纪80年代初“下海”经商，短短10时间成长为重庆3大民营摩托巨头之一。他所创立的宗申产业集团年产销摩托车超过100万辆，销售收入30多亿元，总资产逾20亿元，员工18000人。
成也价格战，败也价格战。重庆摩帮凭借价格优势拼销量，在几年之内横扫国内外市场。价格战打到后头，技术含量不足成为摩托发展的最大障碍。8月3日，左宗申在接收记者采访时说，在中国，摩托车的技术含量并不高，要把摩托真正做强，必须终结组装时代，开始制造新模式。
掌控零部件制造体系
最初，宗申准备招揽一批有实力的配件企业进驻宗申工业园区，并要求部分企业“专供宗申。但进展不顺利，因为这要增加配套厂家的成本。不过，这并没有阻止宗申走出摩托同质化的决心。2003年，宗申集团启动自制件工程。近两年上市的新产品，如太子车等一二十个品种，自制件在整车价值中所占比重达到了60％。
据悉，宗申集团将投资20亿元左右，建成国内最大、最专业、面积达到1328亩的宗申工业园。左宗申称，宗申工业园的目标是：实现年产各类发动机1000万台，成为世界最大的热动力精良制造基地。宗申集团副总裁李耀称，宗申工业园和大渡口建桥工业园投资的自制件总金额在10亿元左右。据悉，在摩托车行业里，宗申集团被视为国内做得最专业的行业巨头。
160美元收购佛山比亚乔
一直以来，中国摩托基本上是在日本技术上发展起来的，产品同质化在所难免。2004年4月，宗申以160美元象征性的价格，收购了比亚乔佛山摩托车公司45%的股权，该公司是欧洲最大的摩托车企业——意大利比亚乔在中国投资建立的。并无偿引进意大利比亚乔的高档踏板摩托车发动机。按照计划，该厂将年产整车50万辆。此外，双方将另在重庆建一个50万台规模的发动机基地。去年6月，宗申—比亚乔第一台Hiper50型发动机下线，告别了国产踏板车发动机被日本技术垄断的历史。
据悉，宗申集团还与世界摩托第一品牌——美国哈雷摩托签订了技术合作备忘录。左宗申称：“我们与外方的技术合作，外方不仅提供技术，宗申的技术人员要全程参与设计研究，宗申自身要进行品牌开发，合作的产品也要参与国际市场竞争。”
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创业前背发动机全国搞调查
1990年，一位朋友托当时搞摩托维修已经10年的左宗申买一辆三轮摩托。左宗申来到南岸五中校办摩托厂，周围的旅馆都住满了等待提车的人。一打听，才知道发动机供应不上。通过这个偶然的机会，左宗申敏锐地嗅出摩托发动机短缺背后的巨大商机。左宗申想：自己修发动机轻车熟路，为何不组装几台呢？他把这个想法与厂长交换了意见，得到对方的赞同。几天后，厂长亲自上门，向他订购一百台发动机。
左宗申在创业时就很注重市场调查。当时，他带上一个徒弟，背着一台两冲程发动机，跑了全国59个发动机生产厂家，得到的答案都是发动机供不应求。这样，左宗申决定大干一场。
1992年，左宗申拿出20万元积蓄，又筹措了30万元，成立宗申摩托车科技开发有限公司。仅七八年时间，左宗申就从一个修车匠，摇身一变跻身国内摩托车10强。
记者 龙弟海 实习生 曾芳
