省会某制药厂的申先生买车的梦想暂时搁浅了。不是因为车太贵，而是苦于车位太贵。
“前两天刚到门口的中介问了一下，我们小区的车位居然卖到了11.5万元，要知道，我打算买的轿车才9万元。车位比车还贵，这实在让人有些难以接受。”
申先生所住的小区地处省会一环以内，是2000年左右开发的小区。当时买房的时候，开发商一并出售车位，售价是5万元左右。“当时一是没有那个意识，二是钱也紧张，就没有买，没想到短短几年的时间车位的价格竟然翻了一倍”，申先生表示，他们小区的车位是按照户数的1/5设计的，可是现在买车的人已经大大超过了这个比例，他们小区里车满为患，许多车不得不停放在门口，或者停放在附近的停车场。因为觉得车位实在贵得离谱，所以申先生打算缓缓再买车。
在省会，像申先生这样因为车位贵而放弃买车的镜头，近期在频频上演。几年来，人们一直关注疯涨的房价，政府对此的宏观调控政策也接二连三。而一直被人们遗忘在角落里的车位价格却节节攀升，直到超过了中低档轿车的价格，人们才惊呼：“买得起汽车买不起车位了”。
规划：计划赶不上变化
据业内人士透露，像申先生住的小区一样，目前省会石家庄一些小区“停车难”的问题仿佛在一夜之间爆发了，这致使某些矛盾突出的小区车位价格飙升，也在一定程度上限制了许多人的购车需求。
“2000年时，我们一般建议房地产商配置车位占住户的50%，2003年左右这个比例调整到80%，现在我们基本上都建议100%。但是由于政策上没有明确规定，我们的建议也仅仅是参考性的，并不具有强制力。某些小区因为受条件限制100%的车位确实不现实，我们也不能不批建设规划。”石家庄规划局用地规划处一位负责人表示，近两三年来，省会进入了汽车高速增长期，随着私家车的数量增长，车位也成为炙手可热的“新宠”。“在这种情况下，规划局已经开始加大对车位配比的控制力度。“但解决车位过热问题，只靠规划一家也是心有余而力不足。”这位工作人员说。
河北省住宅与房地产业协会一位负责人认为，目前我省车位配置速度明显低于轿车增长速度。拿省会石家庄而言，每天平均有170辆新增车辆上路，而在一天之间增加170个车位显然是不可能的，所以车辆的急速增长势必会激化这一矛盾。在未来几年内，不论是居住小区的车位还是公共车库都会更加趋于紧张，车位价格在这种供求矛盾的情况下，价格上涨是必然的。
现实：车位区位差异大，冷热不均
记者在省会调查发现，省会的居民小区停车位具有很大的差异性，靠近市中心、2000年前后开发的小区，一般停车矛盾比较突出，而市区边缘新近开发的一些小区，车位配置充足，并没有全部卖出。一位业内人士表示，2000年前后开发的小区已经基本成熟，区位优势明显，那个时候购买商品房的置业者生活相对富庶，购车需求较高，但当时开发的小区车位配置明显不够，所以成了矛盾集中爆发点。
“石家庄的车位的供需矛盾还处于初级阶段，这很像几年前的北京、广州等城市。”一位业内人士表示，在广州多个中高档小区，都或多或少出现了车位投资现象。精明的投资者已不满足于房产、商铺的投资，中高档小区内的车位已成他们投资的对象。从投资环境、资金回报率等情况分析，在这些城市，中高档车位投资算得上是一种比较理想的投资方式。
但具体到石家庄市，由于2000年前后的小区在车位方面规划滞后，小区停车位确实比较紧张，许多新开发的小区，已经意识到这点，并且配置了充足的车位。因此总体看，石家庄车位价格整体比较平稳，炒作行为还比较少。
市场：单纯投资意义不大
“目前，石家庄的车位价格平均是7-8万元，在我们这登记买房的，有的是带一个以上车位的，这其中就有房主当时投资的成分，但是单独买卖车位的还很少。”省会1+2联合不动产中介公司的李婷经理告诉记者。
据石家庄市塔北店某房产中介公司工作人员介绍，目前车位单独交易的并不多，大多数客户都是把车位作为房屋的附属设施与房子一并买卖。车位的定价一般根据小区情况而定，一般是4-5万，低的有2万，高一点的是6-8万。在国际城、世纪花园这样的小区曾经有车位单独买卖的案例，但是在其他小区并没有碰到过这种情况。这说明省会基本不存在车位炒作的情况，车位的市场定价是基本准确的。
另据介绍，不仅不同地段的车位价格不同，是否有产权证也影响到车位的价格。业内人士告诉记者，投资车位一定要看准。如果车位数量占了房子总套数的38%以上，投资车位就会有风险，因为私家车在石家庄的普及率还没有如此之高。
也有专家认为，从石家庄未来大力发展多功能交通的规划蓝图来看，其对私家车的发展可能会有所制约，因此未来车位的需求增长可能不太明显，车位价格将相对平稳，投资者回报收益的过程漫长。
风险：缺少监管易出风险
据介绍，目前购买车位时，车位有的在房产证中标明，和地下室一样。有的没有产权登记，还有的可能是开发商挪用绿地等建设的，这就存在产生纠纷的风险。石家庄冀正律师事务所张云律师表示：“车位买卖是种民间买卖，大多数情况下，只要双方签订一份买卖合同就行了，不像购买房产那样严格限制，手续繁琐。”
也有业内人士认为，车位投资由于其本身流通渠道的局限性，发展阶段的初步性，目前仍然是买家少、租者多。由于车位在规划、规定和管理上的特点，因此不能简单地作为一个与其他市场形态同等的投资对象来处理。
根据现有的房地产管理政策法规，社区内的停车位有一定的产权关系保障和交易规定。作为房产的一种附属权利，虽然它不是最好的投资对象，但却是房屋产品相当关键的配置要素。同时，缺少车位终归是一种缺憾，对于房屋产品的整体价值也是有影响的。
石家庄市东岗路一家中介公司的工作人员介绍，车位单独交易可以根据购买合同或者买车位时的票据为凭证进行交易，最好能够在房地产商方面做更名过户。如果没有购买合同或票据，就只能从合同上下手，并做法律公证。这样才才能避免不必要的风险。
出路：明天，车该停在哪里？
“现在北京等城市有规定没有车位不能买车”，石家庄市极艺顾问有限公司赵杨总经理认为，石家庄的车位虽然还没有紧张到那个地步，但是未来几年可能会更加紧缺的。这是城市发展的矛盾，而不单是房地产业的问题。所以解决起来比较困难。
车位紧张，出路何在？
石家庄市规划局工作人员说：“小区内建立体停车场的可行性不大，因为建立体停车场成本过高，地价、建设成本等都有可能使售价过高，超过人们的承受能力。规划上没法控制，我们只能寄希望于市场经济的调节，比如提高油价来遏制私家车高速的势头，缓解车位紧张、停车难的问题。”
也有消息人士透露，人防部门日前出台的新政策规定，原来有人防设施的小区可以将二分之一的人防面积用作地下停车位，但是这些车位只能租用不能买卖。这一政策在一定程度上缓解了车位紧张的问题，也可能继续拉动一直上涨的车位价格。
（本报记者：武岩生；实习生：张培）
