文/天贤
在一切技术几乎都可以花钱买到的今天，现代汽车工业的最核心的价值就是将这些技术完全匹配在一起的总成研发能力。多年来，中国自主汽车品牌的最大弱项也正在于此，而自主品牌的口碑也由于能力的缺陷而深深地受到伤害。
上汽汽车在打造其自主汽车品牌时，显然看到了这一点。在花巨资买下罗孚车型全套技术专利的同时，上汽还以最快的速度在英国成立了上汽汽车海外（欧洲）研发中心———里卡多（RICARDO）2010，这一独立的汽车工程研发咨询机构将原罗孚150名核心研发团队招入麾下，这是中国汽车界第一次完全掌控一支全系列研发团队，也是上汽汽车在自主品牌之路上雄心万丈的原因所在。
据说，早在前些年上汽与罗孚谈判合资的时候，上汽人就已经注意到了罗孚核心研发团队的价值，他们当中有MINI的总设计师、美洲虎的发动机设计师，更重要的是，这支队伍实际上已经拥有从零部件到小批量生产整车的全部能力。
上汽老总王晓秋在谈及里卡多2010这个研发团队时深有感触地说“他们中的很多人都是财富，包括罗孚研发主管林德瑞，曾经是宝马MINI的主设计师，主持开发过罗孚75、莲花Elise S2、莲花M250著名车型。据我所知，这些高级设计师当时每人手里至少有三张邀请函，莲花、陆虎都在盯着他们。但是我们如果要控股甚至买下一个公司以吸纳他们就要履行海外并购上市公司的手续，费时费力，所以我们就先办了托管手续，挂在里卡多名下，由上汽控股来管理这间设计公司，以后再逐步把它纳入上汽的盘子。”而在得知里卡多2010已经稳稳地握在上汽手中时，王晓秋曾激动地说：“这个财富未来将属于中国。”
上汽在罗孚工程师准备前往莲花和陆虎的时候截住了他们，并且把已经打扫干静、准备齐全的里卡多2010展示在这些汽车研发界的精英面前。上汽向这些工程师承诺了一个宏伟的目标：多个平台30款新车，产品覆盖从6.5万元至30万元的价格区间内主流乘用车领域的各个细分市场。你可以把它理解为大舞台，也可以把它理解为长期工作的保障，总之，150多名欧洲最优秀的工程师从破产的罗孚走出来，从里卡多总部走出来，从其它公司走出来，加入到中国上汽的队伍中。这个团队涵盖汽车研发的各个阶段与领域，平均行业经验在20年以上，累计汽车开发经验超过3000人年。同时这里还可以看到大量的中国工程师的身影，他们来自上汽研究院本部或者上汽汽车的零部件配套企业。
林德瑞在谈到他加入里卡多2010之前的心态时说“去年4月，罗孚破产了，我很难过。好在在此之前，我作为罗孚的新技术部总监曾经来中国谈过合资问题，当时和上汽有过愉快的接触。他们的能力和在中国汽车市场的表现都吸引了我，现在我们转到上汽工作，是因为中国市场的巨大空间，以及上汽提出的多个平台30款新车计划，这让我激动。对于一个工程师来讲，最令他兴奋的莫过于新产品了。”
目前，在里卡多2010，原罗孚75平台的中高级车型研发已经完成，今年第四季度产品将正式下线，而上汽准备明年推出的另一款稍小的中级车型“family”的研发也已进入后期阶段。工程师们在谈及正在进行的“family”项目时得意与自信溢于言表：“family”这款车型从内到外的设计都非常出色，很有吸引力。相信这款车不仅会在中国市场获得成功，也会在国际市场上大显身手。
按照上汽的自主创新计划，除了不断推出的自主品牌新车型，他们还将同步拓展国内外市场，并把欧洲主流市场定为主要的战略目标。在2010年的20万辆销售目标中，海外市场贡献将超过4.5万辆。而所有这一切看似激进的目标，都是在强大的设计团队的保证下完成的。我们也完全有理由对上汽汽车这支自主品牌的新军寄予厚望，因为打开汽车研发核心价值之门的钥匙已经牢牢地掌握在了他们的手中。
