【据新华社电】同是运营不足一年的民营航空，同是低成本航空的“试水者”，奥凯航空与春秋航空在同一天，对是否继续低成本运营战略做出了截然不同的选择——
18日上午，中国首家民营航空公司奥凯航空总裁刘捷音在天津表示，奥凯航空在经过7个月的运营实践后，决定重新调整定位，改变原有的低成本运营战略。
18日下午，春秋航空公司董事长在天津表示，春秋航空将继续实施低成本航空战略，增加从上海到天津、厦门、海口、三亚等地的航线。
航空业刚性成本占80％
据悉，中国航空业刚性成本主要包括：一是税，干线飞机的增值税、关税占整个飞机购买成本的5％，支线飞机的税达到了23％。二是航空公司成本的三大“硬件”——航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险等。
目前中国航空公司的不可控的刚性成本基本上是在80％左右，所谓的降低成本只在于人力资本和管理费用方面，然而这两项加在一起不过15％左右，而国外的人力成本和管理费用加在一起占到总量的40％~50％，因此，中国航空公司所能控制的所谓的低成本的空间非常小。
业界认为，80％的刚性成本，是中国实现低成本航空公司必须要破解的瓶颈，否则，低成本航空就是一句空话。
奥凯：不可控成本太高
“不可控的成本太多，奥凯感到真正做到低成本、廉价航空公司是不可能的。”奥凯航空总裁刘捷音认为，这是奥凯放弃低成本运营战略的重要原因。奥凯航空将从初期的低成本廉价战略回归到中国目前航空公司的普遍运营模式上来。
“由于政策和体制的原因，我们的刚性成本比国外的要高很多。而我们试图降低刚性成本的做法也往往与这些政策或体制相悖。”刘捷音说。
春秋：“两高两低两单两控”
那么，在刚性成本占80％的情况下，春秋航空如何控制成本呢？春秋航空公司董事长王正华说，春秋实现低成本的主要来源是向经营要低成本、向管理要低成本的“两高两低两单两控”策略。
“两高”即保持85％以上的高客座率和12小时以上的高飞机日利用率；“两低”即低销售费用、低管理费用。春秋航空利用春秋国旅国内32家子公司、境外7家分社、近3000家网络代理的销售体系，同时大力发展网上支付等电子商务直销渠道，大幅减少传统航空公司所承担的代理分销费用；“两单”即单一机型、单一舱位。春秋航空的机型只有空客一种，有利于减少航材备件、降低维修成本与管理等成本。机舱布局为单一经济舱，有利于增加飞机座位数，提高单机运力；“两控”即控制可控制成本、控制日常经营管理费用。在办公差旅、财务支出管理以及日常细节上千方百计降低成本。
春秋航空实现低成本的次要来源是实施“差异服务”：在餐饮方面，春秋航空的票价剥离了餐饮费用，免费提供一瓶装水；在行李方面，春秋航空规定旅客免费行李重量不超过15公斤，超过部分按标准收取行李费。
据悉，春秋航空运行整3个月，目前已执行436个航班，输送旅客74552人次，平均客座率95％，超过运行前制订的平均客座率85％的目标。（张泽伟孟华）
