早报江苏专稿 杨剑责任编辑 罗裕
对长三角机场资源的争夺大戏，如今添上了民资浓厚的一笔：继参股无锡硕放机场之后，已变身民资控股的深圳航空有限责任公司本周一以1000万元拿下民航常州奔牛机场90%的股权。昨天，深航党群办人士向早报记者证实了上述消息。
常州机场1986年正式通航，1995年扩建后达到民航4D级标准。由于建设早，部分设施已落后，经营效益不尽如人意。“旅客年吞吐量达到25万人次，但货运一直跟不上，引进深航是为解决运力不足。”昨天，常州市发改委固定资产投资处官员告诉早报记者。据悉，深航常州分公司将在民航总局批准后6个月内投入第1架飞机运力，用于常州始发航班。分公司运营初期，力争每周始发不少于30班，并依据需求逐步增加，争取旅客吞吐量在3年内达75万人次/年，形成苏南航空客货运输中心。
深圳航空有限责任公司1992年成立，至2004年已连续10年赢利。今年5月，深圳汇润投资有限公司、亿阳集团有限公司两家民企以27.2亿元竞得广东广控集团公司所持占深航总股本65%的股权，由此成为国内最大的民营航空公司。控股常州奔牛机场是深航在长三角二线机场的第二次资本运作。去年2月，尚是国有身份的深航参与建设、管理硕放机场，与无锡市政府各持25%、75%股权。
“相比南方航空，深航在深圳机场的基地优势并不强，经营效益一直不错的它向长三角扩张并不令人意外。”昨天，联合证券航空业分析师马晓立在接受早报记者采访时表示，“国内三大航空巨头都已进驻上海，硬挤进去势必面临激烈竞争———与其这样，不如从二线城市入手。在民营控股之后，深航的步子迈得更大胆了。”
不过，随着实现对奔牛机场的控股，深航可能要面对一个新问题———如何使常州、无锡机场的竞争均衡———事实上，南京禄口机场是江苏当仁不让的“老大”，“老二”则将在无锡硕放、常州奔牛、南通兴东机场之间产生。就在深航与奔牛机场联姻的同一天，同样志在“建成苏南重要的区域性枢纽机场”的无锡硕放机场举行改扩建工程航站区的奠基仪式。作为江苏“十一五”重点项目，其民航站区按4D级标准改扩建，以满足旅客年吞吐量200万人次、货邮吞吐量10万吨的要求进行设计。
“硕放机场扩建以后，我们是否参与增资扩股还没有定，股权面临稀释的可能。”不过，深航无锡分公司市场部的郝主任告诉记者，硕放机场的客源、货源来自苏州、江阴，而奔牛机场则来自镇江、南京，“在深航的盘子里，两者最终将形成错位竞争。”
“奔牛机场的定位以货运为主，以货代客，与无锡硕放机场展开差异化竞争。”常州市发改委官员认为，与深航的合作能弥补常州的交通短腿，为该市附加值高、时间性强的电子信息业等外向型产业提供支持。
