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长江客运淡出市场 正由单纯客运转为旅游兼客运

从最高年旅客发送量3000多万人次降为300多万人次

本报武汉12月13日电 记者 顾兆农 报道:随着时代的发展,长江客运日益淡出客运市场,12月11日,长江芜湖港候船大楼和部分码头开始拆除。交通部长江航务管理局和中国长江航运(集团)总公司有关同志今天在武汉对记者说,实际上,自2003年以后,宜昌段以下的长江各大港口,就已经全面停止了客运班船的开行。但是,这并不表明,长江客运就绝对地退出了历史的舞台,一个“旅游兼客运”的长江客运新时代正在向我们走来。

长航局运输处的蔡处长说,预计今年长江客运总发送量约340万人次,客人主要集中在上游的川江,以游客为主。虽然这些年长江客运总量呈现逐年下降的趋势,但是,预计到2008年北京奥运会前后,三峡旅游会带动长江客运业的发展。

历史上,长江客运曾发挥过重要的作用,因其运量大、票价低、安全等特点,深受市场的欢迎,最高年旅客发送量曾达到3000多万人次。改革开放以来,我国陆路交通飞速发展,航空事业高歌猛进,长江客运逐渐退出历史舞台。长江武汉港每天10万客流的盛大场面已成昔日辉煌。原武汉港的客运设施,如今多已作为“三产”来经营了。以往从武汉到南京,乘船要30多个小时,现在,班车走高速公路只要八九个小时,市场当然选择了后者。

但是,事情也不是绝对的。现在重庆至宜昌的高速客轮运输业方兴未艾,虽然乘客没有以前那么多了,但是,船票价格、舒适程度以及行驶速度等,都今非昔比,因此,企业的经济效益还是不错的。

此外,长江上游以旅游观光为目的的客运业,发展势头很好。目前,长江上从事客运业的企业有40多家,100多艘船舶,5万多个客位。数量虽然少了,但质量却提高了。此外,每年还会有少量的包船在长江中下游相关地区行驶,这同样是以旅游为目的的。旅行社的包船沿江行驶,白天上岸游山玩水,晚上可享受流动的“星级宾馆”服务,别有一番情趣,并且在经济上也比较合算。

谈及上游部分区域长江客运依然有市场的原因,有关专家回答,主要还是那里的陆路交通不发达。随着沪蓉高速公路和铁路的贯通,将来这里的客运格局可能也会发生变化。专家认为,从国际上看,单纯的内河客运业务几乎都呈衰减之势,但是,旅游观光例外。长江黄金水道的概念,更多地应该体现在货运上。

《人民日报》 (2005年12月14日 第六版)

新西兰4月进口 64.2亿纽元,前值 66.2亿纽元。

【福特进一步缩减电动汽车雄心,将与日产共享电池工厂】福特汽车正在进一步缩减其电动汽车雄心,根据知情人士透露,该公司将允许竞争对手日产汽车使用其在美国的旗舰电池工厂的部分产能。福特在2021年对电动汽车进行了大规模投资,宣布在肯塔基州建设两座新电池工厂,这是其更大规模70亿美元投资的一部分。这些工厂是与韩国电池制造商SK On的合资企业。如今,肯塔基州的其中一家工厂处于闲置状态,而另一家工厂只有部分产能用于为福特生产电池。据知情人士透露,这家正在运营的工厂现在还将为日产生产电池。这一计划标志著这家美国汽车巨头的最新收缩举措,该公司此前曾对电动汽车需求作出激进押注,但市场需求并未如期而至。疲软的电动汽车需求和更高的成本这两重压力正迫使汽车制造商做出艰难选择,他们警告称,与关税相关的支出可能导致数十亿美元的利润损失。

新西兰4月贸易帐 14.26亿纽元,前值 9.7亿纽元。

新西兰4月进口 64.2亿纽元,前值 66.2亿纽元。

【福特进一步缩减电动汽车雄心,将与日产共享电池工厂】福特汽车正在进一步缩减其电动汽车雄心,根据知情人士透露,该公司将允许竞争对手日产汽车使用其在美国的旗舰电池工厂的部分产能。福特在2021年对电动汽车进行了大规模投资,宣布在肯塔基州建设两座新电池工厂,这是其更大规模70亿美元投资的一部分。这些工厂是与韩国电池制造商SK On的合资企业。如今,肯塔基州的其中一家工厂处于闲置状态,而另一家工厂只有部分产能用于为福特生产电池。据知情人士透露,这家正在运营的工厂现在还将为日产生产电池。这一计划标志著这家美国汽车巨头的最新收缩举措,该公司此前曾对电动汽车需求作出激进押注,但市场需求并未如期而至。疲软的电动汽车需求和更高的成本这两重压力正迫使汽车制造商做出艰难选择,他们警告称,与关税相关的支出可能导致数十亿美元的利润损失。

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