今后上海地铁开发将采用多部门联动方式 姜智鹏每日经济新闻[2005-12-13]
上海轨道交通4号线的运营可能无法对沿线商圈形成有效拉动。
昨天，上海市经济委员会有关专家向《每日经济新闻》透露，由于沿线站点大多深入城市腹地的新老居住区交杂地带，缺乏足够的可开发商业面积，所以，依赖轨道交通站点发展点状商圈的东京模式将无法在上海轨道交通4号线沿线实现。
该专家表示，目前，除了东方路等特殊站点外，轨道交通4号线大部分站点周边都只是分布着一些自发型的小商业业态，但是，由于这些地区都是新老居住区交杂地带，很难再开辟出足够的商业体量，所以，轨道交通4号线大部分站点周边都难以形成新的商业中心。
但按照上海市的商业规划，由于交通方便快捷，地铁汇集的人流非常容易形成可持续发展的商圈，所以上海“十一五”期间将不再另辟新的大规模商业中心，转而在建设调整现行商业格局的同时，围绕地铁开发不断发展沿线商圈，从而使得上海的商业布局从原来的条状、块状向点状分布发展。
“4号线受到的阻碍，暴露出地铁站点与周边地块商业建设各自为政、互相脱节的深层次问题。”该专家如此表示。因为轨道建设单位在沿线商业开发中并不具备发言权。
所以，轨道交通4号线沿线站点，将采用站厅利用和鼓励周边房产开发商参与的手段进行最大限度开发。
上海市经济委员会专家透露，轨道交通站厅将在不妨碍消防、安全等因素的前提下，尽可能引进便利店等便捷消费业态。
该专家还透露，在轨道交通9号、10号线等后续建设中，上海已经采取了建设公司、地方政府、经济管理部门联动，进行事前规划的新型开发模式，例如未来轨道交通9号线的九亭站等中心、重点站点周边，都已预留了专门的公共商业商务用地，并将寻找专门的开发商进行建设。
4号线与东京商圈发展模式
轨道交通4号线原称明珠线2期，于2000年开工，将于今年年底按照“C字型”路段先行建成并实现试运营，工程项目总投资约130亿元人民币。
该轨道线途经徐汇、卢湾、黄浦、浦东、虹口和杨浦等6个区，拥有17座车站，其中宝山路站和虹桥路站分别与轨道交通3号线接轨，与3号线的9个车站“共线运营”，从而形成一条运营里程全长33.6公里、共26个车站的轨道交通环线，与轨道交通1号线、2号线以及3号线共同构成“申”字型轨道交通路网。上海轨道交通商业发展的点状模式，与日本首都圈商业商务中心发展模式类似。日本东京新城的发展，主要依托于私营铁路的延伸，利用铁路车站附近开发百货商店、办公大楼、住宅等，被理论界称为日本的“车站文化”。据统计，东京铁路车站附近商业建筑可增值60%，距车站500米增值25%。
