针对机场出租车司机提出的一些切实可行的意见或建议，出租车管理办将与有关部门进行协调、采纳 本报讯 （记者张伟伟）经过长春出租车行管部门与媒体的数日明察暗访，龙嘉机场的出租车营运秩序有了明显好转。昨日，数位机场出租车司机给本报记者打来电话说，无论何种原因，出租车宰客终究是不对的。并表示他们对机场出租车营运秩序的管理也想说说自己的想法，记者对此进行了采访。拉活等待耗时长总是捡大巴的“漏”儿
出租车司机孟先生介绍说，新机场开通后，出租车可以任意进场经营。最初每天机场待客的出租车达200多辆，经常有出租车排了一天队却拉不着活儿的事情发生。渐渐地，机场出租车的数量降至80辆~100辆。尽管如此，每台车也要等上10多个小时才能拉上活儿。而机场九成以上都是短途乘客（指往长春市里的乘客），每跑一趟也就70元~80元，去掉高速公路的过桥费5元，机场进场费3元，往返耗油25元~30元和午餐费5元，也就能挣个30元~40元。许多车都是空车来这里等客，有的连续排队24小时不间断，也就拉两趟活儿。一些从长春市里送客到机场的出租车，为了不空车而返，也会加入到机场出租车中待客。
孟先生说，他10时左右到的机场，运气好的话17时至18时就能等到活。但如果有航班误点，打车的人少，可能就要等到21时左右了。
机场出租车司机们认为，机场大巴对他们的生意冲击不小。记者采访中了解到，机场大巴分“机场—长春”和“机场—吉林”两条路线。票价分别是20元/位和40元/位。司机高先生说，机场大巴的售票处就设在候机大厅的出口处，出港乘客一眼就能看到。机场每天进港的航班有20多个，每个航班至少备有1辆大巴，定员47人，一天能运走100多位乘客。”除了私车、公车接走的乘客，我们就只能捡机场大巴的漏儿了！你说一天一宿就挣六七十元，我们司机心里能平衡吗？如果在市内跑圈，一天至少收入二三百块呢！”
不过，一些出租车司机仍然表示，虽然每次排队的等候时间都很长，但在机场拉活儿比在市里跑圈儿省油，如果每天也能拉上200多元的活儿，还是划算的。而有时运气好，接到个长途活儿，可能几天的辛苦都够本了！希望组建机场车队相关费用是否能减免
也有的司机说，天再冷一些后，长春市区里的活儿会好起来，打车的人多了，机场出租车会有一部分回到市里拉活，机场待客的车辆数量就会减少，到那时可能活儿也会比现在好一些。同时，出租车司机也提出了自己对机场管理等方面的想法：长春机场出租车也应长、短途分开，短途按计价器收费，长途则由司机和乘客议价决定（短途指长春市，长途指长春以外的市区）；机场大巴应与出租车同步待客，而不是将售票室设在候机厅内，抢出租车的生意；机场至长春可否单独制定一个起步价，对市区内实行分断加价的方式，或者由行管部门制定出长春主要景点的参考路线和参考价格，让乘客心中有数；新机场对出租车收取的3元进场费能否取消，或者由乘客支付此项费用；能否由权威部门牵头，帮助机场出租车组建一个机场出租车队，在配合管理部门对车辆进行管理的同时，也能建立自律机制，自己监督自己，对队伍中的违规车辆，清除出队。
对出租车司机的反映和意见，长春市城市出租汽车管理办公室的相关负责人表示，他们会针对机场出租车司机提出的一些切实可行的意见或建议与有关部门进行协调。（新闻编辑：）（来源：新文化报）
