我国东南沿海结束没有直通铁路历史
本报讯我国东南沿海没有直通铁路的历史将宣告结束。9月30日上午10时，铁道部部长刘志军和福建省委书记卢展工在福建省福清市黄晶岭2号隧道出口处共同启动了福（州）厦（门）铁路开工按钮。福厦铁路与规划中的龙（岩）厦（门）、厦（门）深（圳）线相衔接，是我国沿海快速铁路的重要组成部分。
福厦铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路干线，北起福州，经福清、莆田、泉州、晋江，到达厦门，全长273公里，总投资144.2亿元，总工期四年。线路建成后，可以满足开行时速200公里旅客列车的需要。福厦铁路北接既有电气化铁路外（洋）福（州）线和在建的温（州）福（州）线，南连既有电气化铁路鹰（潭）厦（门）线，并与规划中的龙（岩）厦（门）、厦（门）深（圳）线连接。它的建设把我国东部沿海的长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及多个沿海城市和港口紧密地联系在一起、
2004年6月23日，国家发改委批准立项福厦铁路项目。2004年12月17日，铁道部、福建省就福建铁路建设有关问题达成共识，并签订了会议纪要。2005年7月29日，国家发改委正式批准建设福厦铁路项目。
福建省现有鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路干支线，均为技术标准较低的单线铁路，且多从内地向沿海呈枝状分布，不仅外部通道不够畅通，内部通路也未成网。福厦铁路的建设，将鹰厦、外福、漳泉肖等铁路有机地连接起来，可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。
铁道部部长刘志军在开工动员大会上说，福厦铁路是《中长期铁路网规划》的重点建设项目。他要求各参建单位和广大建设者以对国家、对人民、对历史高度负责的精神，精心组织，科学施工，艰苦奋战，确保高起点、高标准、高质量地完成建设任务。
作者：:刘娟
（来源：经济参考报）
