深圳市最近发表有关报告称，目前深圳私家车出行费用明显低于其他车出行费用。与公共交通出行相比，私车出行占用了更多的社会公共资源。该市准备大幅提高停车费用，旨在通过经济手段减少车辆使用和出行，实施公交优先战略。成都市最近几年私家车增长迅猛，是否也占用了过多的社会公共资源？
公交车司机：私车阻碍城市交通顺畅
每天驾车行驶在大小街道上的公共汽车司机，也许最能直接体会到私家车的迅猛增多后带来的影响。
58路公交车运行在五桂桥公交站与百花潭公交站之间，东西横穿成都市市中心地带。“私家车多起来后，最大的感受就是公交车的优先体现不出来。”一位有10多年驾龄的58路公交车司机说，从五桂桥到百花潭之间的道路上都有公交优先道，但不少私家车车主并不理会规则，依然大行其道，占着公交优先道不让，严重阻碍了公交正常运行，“我们又不敢走其他车道，他们在前面挡起，我们也只有停到等起。”
出租车司机：
乘客数量明显减少
私家车不断增加，看起来也给出租车司机带来了很大的压力。
“私家车多了，我们的收入就少了很多。”汇业发展出租车公司的卓师傅，直接表达了私家车猛增对他收入的影响。卓师傅开了近10年的出租车，“以前私家车少的时候，那部分没有买车的人，是出租车很大一个顾客群体。你想嘛，现在私家车便宜后，有点钱的都自己买车开了，买不起的大多数选择坐公交车，我们出租车就尴尬了噻。”
平安出租车公司的曾师傅列举了一个数字对比：“不说远的，前两年，我每天晚上在你们报社门口候起，以前每晚至少能跑80元，现在能跑过30元都很不错了。”
交警：
私家车增多容易造堵
私家车增加，也让道路交通秩序的维护者深有感触。
成都交警三分局一位有10多年警龄的交警叹言，现在成都的私家车越来越多，给执勤交警带来很大的压力。道路资源有限，车辆不断增多很容易引发堵塞；停车位有限，违法停车行为会增多。无论从动态管理还是静态管理上，车辆增多对交通管理来说都是一种挑战。
“上班巡逻时忙不过来，这里才纠正了，那里又有车违章停起了。”这名交警说，车辆急速增多后，驾驶员的素质也参差不齐，有的驾驶员明知道路上不能临时或长时间停车，却故意停下，这种情况令人堪忧。
专家：
建立拥堵道路收费机制
西南交通大学张殿业教授对成都市交通状况作了一番细致的调查，他指出，目前成都市的小汽车消费需求旺盛，按照目前发展速度，预计到2012年，中心城区机动车拥有量将由目前的45万辆增长到142万辆，中心城区路网将处于基本饱和；而到2015年，中心城区机动车达210万辆，届时路网将超饱和。目前迫切需要进行科学的引导，其中之一便是考虑建立拥堵道路收费机制，收费区域主要应是CBD（中央商务区）核心区域；或者横穿CBD的某条非常拥堵的道路。除公共交通车辆外，收费对象应根据道路交通车种组成的状况和车辆使用效率来综合考虑，确定对车辆收费的多少。另外，具体的收费时间，可以通过城市交通拥堵时间特性来确定收费的时段。早报记者罗向明陈昊摄影韩杰
一个私家车主的酸甜苦辣
张剑在成都总府路的一家广告公司当总监。三年前，当他大学毕业刚到成都时，为了省钱，在茶店子公交站附近租了一间小房子，每天要赶40分钟左右的公共汽车上下班。“当时看着从公共汽车旁飞驰而过的小汽车，我就想，有一天我也要买一辆属于自己的汽车。”
甜：奋斗三年终成有车一族
今年春节前，张剑用4.3万元，终于买了一辆“奥拓大王子”。尽管只买得起“拓儿车”，但买车当晚，他还是和几个朋友一起庆祝了一番，“终于成为了有车一族。”
张剑只是成都市100多万辆私家车主中的一个。据成都市交管部门统计，目前成都市机动车保有量为147万辆，其中80％左右为私家车，私家车目前仍以每年20％左右的速度在增长。
辣：每月养车花销严重超标
在买车之前，张剑自己做了个每月养车的预算：保险加养路费200元，油费200元，停车费150元，估计每个月用600元应该能养个“拓儿车”。
然而，在买下车，真正运转起来后，张剑发现自己当初作的养车预算只能算是“理想主义”。半年下来，张剑养“拓儿车”的花销，几乎每个月都在1000元以上。他给记者算了一笔实际花费的细账：养路费105元，保险费月均200元，修理费50元，日常停车费300元，油耗400元（约100升），这就是1055元。“这还不算周末或大假自驾出游，如果出去一次，过路费、油费、停车费算下来至少都要几百元。”
酸：放弃私车转乘公交上班
张剑感叹，养个车的确不容易，“上面那些费用还没有加上折旧费250元，还有平时除了固定两头（家与单位）的停车费外，在外面办事花的临时停车费，这笔也不能小看。有一次还发生过一次擦挂，赔了人家近1000元，这些都还没有算进去。”
每个月除了养车，还要供房子，张剑现在觉得压力越来越大，“我现在都准备放弃开私车上下班，改坐公交车了。”
他算了一笔坐公交车的账：赶公交车上下班可以省三分之二的养车钱，办张公交月票只要50元，每天来回两趟，差不多就能坐一个月。而公交车站台就在公司旁边，赶车也方便，平时有公事可以“打的”，公司实报“打的”费，不存在影响工作效率的问题。
现在，张剑准备只在周末或者节假日的时候，开车出门享受生活。
苦：未来多少条款限制私车
今年以来，油费不断上涨，养车的压力越来越大，然而，令张剑更担心的是，未来，私家车会不会受到这样条款，那样制度的限制，不但不能方便自己，反而成为一种累赘。
“现在从中央到地方，都有很多限制私家车使用的呼声。”张剑的担心并非空穴来风，“深圳已经发出限制私家车的信号了嘛，要大幅度提高私家车停车费用。”
早报记者罗向明陈昊摄影韩杰
深圳率先限制私家车使用
日本、香港等国家和地区每月上千元甚至数千元的天价停车费现象，在中国内地也将变成现实。深圳拟大幅调高机动车停车收费，最近向社会公布的《关于调整深圳市停车场机动车停放服务收费的听证报告》初审意见显示，小汽车停车费拟月增694元，一类区停车场收费拟提价320％，住宅区停车场收费拟提价20％～40％。
这是该市发出的限制私家车的信号，旨在通过经济手段减少车辆使用和出行，实施公交优先战略。
机动车密度已接近饱和
听证报告称：深圳道路总长约2500公里，而机动车已达74．6万辆，并且以每月7000多辆的速度在增长，机动车总量的年均增长率超过20％，修路的速度远远赶不上车辆增长的速度。目前，该市平均每公里机动车密度高达260多辆，已接近国际上（270辆）的饱和容量标准。
据深圳有关部门测算，目前深圳私家车广义出行费用（广义出行费用是指出行者的所有支出，包括实际金钱支出、时间成本、舒适度的损失等）明显低于其他出行费用。以10公里为例，常规公交出行，广义费用是65元～69元；出租车是103元；而私家车只有43元～58元。与公共交通出行相比，私车出行占用了更多的社会公共资源，出行者理应支付更多费用。
消费者对方案投反对票
有关深圳市调整停车场机动车停放服务标准收费听证会已在15日举行。
听证会上，23名与会代表围绕深圳市交通拥堵、停车收费提价踊跃发言。部分代表对提价表示理解和支持，认为提高收费有利于改变市民出行方式，更多地使用公共交通，可以缓解城市交通拥堵。但他们同时认为，整体调价方案提价幅度过高，应该充分考虑市民的承受力；提价不要一步到位，可分步提价，循序渐进。
7名消费者代表对提价方案投了反对票。他们指出，全面提价的定价依据不充分，方案没有提供社会平均市场成本资料。仅是停车费提价治标不治本，不能达到缓解城市交通拥堵的目的。
据悉，此次听证会后，深圳有关部门将认真研究各种意见，在充分发挥价格杠杆作用，改变市民出行方式和交通拥堵现状的前提下，在充分考虑消费者利益等基础上，对提价方案再进行论证和修改，择时出台。（综合新华社）
