本报记者宋长风7月29日，星期五。广州黄埔市场燃料油现货价格小幅波动。基准新加坡高硫180Cst燃料油整体水平报2780—2850元/吨。有市场人士表示，由于进口燃料油价格持续在高位波动，相当数量的终端用户已经转而取用国产油。但国产燃料油的质量却不能令人放心。7月31日，上海润凯油液监测有限公司总经理周洪澍女士在电话中告诉记者：“现在国内燃料油市场上质量不过关的油实在是太多了，尤其是国内中小炼油厂的油，简直就是垃圾油。”
燃料油掺水最高达36%
燃料油是中国进口量最大的石油产品之一，主要用作发电、交通运输、冶金等行业的燃料。周洪澍认为，这些被她称为“垃圾油”的燃料油，最大的问题是水分高、杂质高。这些垃圾油的水分经常在10%到20%，最高的甚至达到36%。“他们就往里面加表面活性剂，使水分不会分离出来，而且一般还检验不出来。”周洪澍说，杂质高主要是铝加硅和总沉淀物两项指标，按有关标准，杂质含量应该不大于0．1%，但垃圾油的杂质含量最高达到2.7%。2005年2月出版的《2005年中国燃料油市场研究报告》表明，2004年国内燃料油产量为2600万吨，净进口数量达2877万吨，2004年度中国燃料油表观消费量估计为5477万吨，比上年增长27%。这其中有多少垃圾油呢？由于缺乏数据，记者很难得出确切数字。但周洪澍告诉记者，在经销商和终端用户送到润凯公司检测的样本中，铝加硅不合格的超过送检批量的50%，总沉淀物不合格的超过1/4。
垃圾油贻害甚多
“这种垃圾油的危害一是对环境造成影响，二是损坏设备。”周洪澍解释说，由于这些垃圾油在调和过程中会加入一些溶剂或其他有害物质，对人体和环境都会造成不利影响。因为加入了多种有毒有害物质，这些劣质垃圾油往往会发出极其刺鼻的气味。中海发展股份有限公司货轮公司一位不愿意透露姓名的人士告诉记者，劣质燃料油对船舶的危害极大，其中的杂质则会堵塞发动机和锅炉喷嘴，增加气缸磨损，导致发动机损坏，造成船舶失去动力。“船在海上，如果遇到风浪的时候失去动力，那就有船毁人亡的危险。”“此外，水分和杂质高势必会影响燃油热值，增加用油量。长远来看，会加大我们国家对原油的需求。现在油价这么高，这一点就更不利了。”周洪澍说。
炼油技术提高和油价高企
燃料油是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物，因此被叫做重油、渣油，主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成。燃料油质量的下降与炼油工艺的提高有直接关系。近几年来，随着炼油技术的提高，广泛采用了催化裂化、热裂化、加氢裂化等工艺，使汽油、煤油、柴油等的产量得到提高，燃料油的产量、质量自然随之下降。“还有一个原因是那些不讲信誉的中小公司故意掺杂使假。”上述中海货轮公司人士表示。由于市场准入门槛较低，油品流通销售领域的竞争十分激烈，仅广州地区就有上百家企业。一些实力较差、不讲信誉的企业往往会用各种手段掺杂使假，比如往燃料油里加水、加废油等等。今年来国际油价持续走高，用油企业的经营成本不断上升，则是促成垃圾油大行其道的重要原因。据介绍，垃圾油的价格比进口优质油约低15%，对于那些用油量大、成本高的企业，如电厂、船运等，使用垃圾油虽有风险，但节约的成本也十分可观。
标准滞后、检验意识薄弱是关键
据了解，为了与国际接轨，中国石油化工总公司于1996年参照国际上使用最广泛的燃料油标准———美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD396-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-1996。1998年，国家标准化管理委员会制定了船用燃料油国家标准GB/T-17411-1998。但周洪澍表示，现有国内标准与国际标准并不接轨，多项指标甚至低于国际标准。即便如此，国内企业的检验意识仍显薄弱。周洪澍表示，无论对经销企业还是终端用户企业，在销售、购买及使用前，委托第三方检验机构对燃料油进行检测，是保护自身利益的最佳办法。周洪澍介绍说，上海润凯油液监测有限公司是国内唯一按照国际惯例设立和运行的独立、第三方油液监测服务机构，该公司做一个含11项指标的全面检测，费用仅为2200余元，一般一船油的检测费用仅为6000余元。与几万吨油数千万元的价值相比，检测成本极低。上述中海货轮公司人士表示，中海货轮公司从两三年前开始重视燃料油质量问题，每月定期对采购的燃料油进行随机抽检。据了解，该公司每年的燃油成本达10亿元人民币，而检验费用仅为20万人民币左右。
（金陵／编制）（来源：金羊网）
