与2004年车市的“寒冬”相比，今年上半年车市出现了不温不火，在稳定中呈现出小幅增长的好势头。有人说这是市场逐渐向理性发展的表现，但也有人指出，这是厂商刻意维护的结果。下半年国内汽车市场会怎么走？上半年稳定增长的这种相对平衡状态会被打破吗？
“四快四慢”中稳定增长
今年1至6月，我国汽车产销281.52万辆和279.24万辆，同比增长5.15％和9.35％，其中乘用车产销185.17万辆和184.30万辆，同比增长3.28％和10.55％，商用车产销96.34万辆和94.94万辆，同比分别增长8.94％和7.09％。其中，人们最为关注的轿车累计产销125.54万辆和122.80万辆，同比增长2.04％和9.29％。
国家信息中心经济咨询中心主任徐长明认为，上半年汽车市场呈现出了“4快4慢”的特征，即国产车增长快，进口车负增长；乘用车增长快，商用车增长慢；轿车增长快，SUV负增长；经济型轿车增长快，其它轿车增长慢。
据了解，2005年上半年国产车需求同比增长10.7％，增量27.2万；进口车需求同比下降23.7％，比去年同期进口量下降1.8万辆。导致这一情况的出现在于国产车型对进口车的替代作用越来越强；另外，国产高端车型在经历了一次大范围、大幅度的价格调整后，与同级别进口车的价格优势进一步体现，国产车型对进口车的竞争力越来越强。乘用车增长快主要是由于轿车的拉动，而商用车增长慢则主要是由于经济由扩张期向平稳期转变，导致对该种类型车的需求降低。SUV负增长在于经济型SUV的购买者很在意购买价格和使用成本，2002年和2003年时经济型SUV风光一时，但由于油价的不断飙升，购买时相对比较经济的经济型SUV在使用环节的不经济性越来越突出，故直接影响到其市场需求。
作为汽车市场中举足轻重的轿车增长快则主要得益于上半年我国经济GDP仍保持9.4％的快速增长，人民生活水平的提高，消费观念等的变化，使得相当一部分持币待购者适时出手。而车价的平稳对促进车市稳定无疑影响巨大。据了解，2005年以来国产基本型乘用车价格指数波动幅度不大，6月份各细分市场价格环比变化幅度都在0.5％以内，表现非常平稳。正是车价的平稳带来了车市的平静；尽管利好因素不多，但这种不温不火的局面，对于经历了2004年暴风骤雨式冲击的车市而言，无疑是进入了最好的稳定期。
“价格战”阴云再度浮现
车价是由供求关系决定的。在经历了去年自相残杀式的价格大战、库存激增、利润下滑之后，汽车企业的心态已由浮躁转为现实，对车市增长的预测逐渐趋于保守，发展目标也由单一的销量转变为对销量和利润的双重追求。正是在这种大环境下，上半年轿车供给总量的增幅比较适度，“给市场一点饥渴感”，甚至使一些企业的某些畅销车型出现断档、加价现象。正如北京亚运村汽车交易市场商务信息部副部长且小刚所言:“不管是买的还是卖的，都在逐渐向理性和比较实际的方向发展，市场经济的味道在汽车市场上越来越浓了。”
反映在市场上的突出表现为经济型车增长快，尤其是A级和AO级及AOO级轿车的增长速度最快。在同比增长率最高的前10个品牌中，新雅途为329.1％，SPARK为296.6％，华普为173.2％，伊兰特为146.4％，赛纳为131.4％，奇瑞QQ为107.5％，夏利为102.3％，派力奥为89.8％，花冠为75.9％，路宝为74％。这表明随着人民收入的稳步提高，以前是金字塔尖的人群消费汽车，现在处在金字塔中低端的人也逐步踏入购车行列；但低收入人群普遍首选的正是低价小轿车。当然，这也和政府鼓励小排量、节能型汽车，油价攀升，用车成本提高不无关系。
但是车市的稳定期能否持久呢？车市的稳定首先离不开车价的稳定。让我们先看一下《网上车市》7月17日提供的一组信息:“五一”前要现货最多曾加价8000元的紧俏车型颐达加价结束；“新三样”伊兰特、凯越、福美来均有1000至2000元不等的降幅，其中一款伊兰特最多降价5000元；国产宝马再度降价3万元；雪佛兰景程降价7000元；北京现代新上市的途胜降价6300元，进口途胜降价1.48万元；君威暗降1.4万元；新款本田CRV优惠近万元；索纳塔降1万元；受“新三样”冲击，老款捷达降1万元；大众甲壳虫降12万元；POLO最低售价9.18万元；5月降了三次价的菲亚特再降4000至6000元……
车价的涨落大有学问。价格的最终制定者是企业。而企业对产品的定价无疑与企业的发展规划、车型系列、成本构成，尤其是竞争对手的情况密切相关。我们也不难发现，真正敢于挑起价格战的无疑是具有规模竞争优势的企业。
据《网上车市》总监华雪对市场分析，从二季度开始，国产车已经普遍有略微下降的趋势。豪华车主流车型价格基本平稳，但随着皇冠的异军突起，下半年市场竞争会很激烈。高级车市场利润空间较大，车型较多，下半年大部分车型价格会稳中有降。中级车市场车型众多，竞争最为激烈，随着新车型的推出及高级车价格下移的压力，这一级别市场充满了变数。小型车价格指数虽有波动，但总体幅度不会太大。微型车市场增长快，消费者对这一市场敏感度指数也最高，预计下半年竞争会非常激烈。
供给过度将打破平衡
尽管上半年车市出现了不温不火的稳定期，有人甚至用“回暖”来形容，但消费者普遍对今年的车市并不看好。据一份对800多人调查显示，认为上半年车市比较平淡的占49.2％，一般的为35.9％；认为车市下半年和上半年差不多的占43.8％，认为会差一些的占到36.3％；认为下半年车价会大幅下降的占38.7％，小幅下降的占46.3％。
消费者是上帝。不管厂家如何煞费苦心地做市场分析，调整产量计划和价格策略，最终决定需求的还是消费者本身。
而从经销商处得到的信息也表明，他们对下半年的汽车市场忧大于喜。北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖认为，当前汽车销售领域已出现竞争过度的情况。其突出表现为，主要汽车经销商多品牌汽车销售呈普遍现象；多品牌经销越来越集中在少数大经销商手里；据调查，72％的4S店是靠维修、保养来找生路，而对消费者而言，4S店已越来越成为一个“温柔的陷阱”:由于难以维计，不少经销商纷纷发展二级经销商，以化解风险；4S店与有形市场间的竞争进入白热化，双方在整车、二手车、配件经营及一站式服务等方面已使出浑身解数:《汽车品牌销售管理办法》、《二手车流通管理办法》等的出台，对市场的影响难以预料。
另据记者最新了解到的情况，7月京城汽车市场的销量已出现下滑。对此，有人认为这与有效需求有关，而有效需求又与消费者购买能力、汽车产品供应情况、使用条件变化和使用环境的好坏密切相关。由于前几年北京市汽车消费能力有了较大的集中释放，所以下半年车市如果能够延续上半年的情况就不错了。
还有一些业内人士担心，根据以往的历史经验表明，下半年汽车降价幅度明显大于上半年；年底前的产销量竞争一般会导致价格竞争；从现实情况分析，目前几大主流汽车厂商的产能扩张，汽车产能明显大于销量；此外，经过上半年的缓冲期，各种配套产品、设施供应已得到充分保证，各企业下半年产量会有较大幅度的提升。因此，下半年车市会是一个供给相对过剩的时期，竞争压力会相应加大，市场将会更加活跃。
