60万元改造一个头等舱座椅，40万元改造一个公务舱座椅，平躺在松软的大椅子上，一边品着红酒，一边通过电脑局域网打牌，这就是国航花费6.88亿元改装的15架航班的机舱。有这么舒
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体验“宝马”级“两舱”
此次“两舱”改造的机型为波音747和空中客车A340飞机，改造后的头等舱、公务舱环境用焕然一新来形容并不过分。
先看灯光。此次改造所选用的灯光系统为美国Luminator公司的第二代动态灯光系统。与单一白色和四级亮度调节的传统灯光系统相比，该系统不仅可以通过储存在控制其中的程序，线性分立调节安装在侧壁板和天花板LED灯光的颜色和亮度，模拟日出、日落等自然景观颜色，还可以从一种模式自动、渐变到另一种模式，避免由于色差和亮度差异产生的不适感。
新的头等舱座椅为英国Contour公司的个人包厢式180度水平式床式座椅。这种座椅可以同时坐两人，在收起状态时，主人和客人可以面对面，促膝而谈，便于旅客交流和娱乐；在全伸展状态时，座椅即变成了一张床，通过包围在座椅四周的家具，将人与周围环境隔开，为旅客提供了一个舒适而私密的休息空间。此外，Contour公司的头等舱座椅还提供了工作台和座椅旋转功能，便于商务客人办公使用。
新的公务舱座椅为美国WEBER公司头部包厢170度水平式座椅。该座椅在全伸展时可以形成和地面成10度倾角的水平状态，其座椅头部的隔板设计减少了相邻两名旅客在休息时的相互干扰，具有一定私密性。
改装所选用的娱乐系统为松下公司3000系统。该系统除传统的广播模拟式音频、视频和游戏功能外，还具备数字式音频、视频点播和网络游戏功能。安装在客舱视频控制中心内的机载硬板驱动器中储存有60部国内外经典DVD影片和3000多首歌曲，供头等舱和公务舱旅客自主选择；网络游戏则增加了旅客之间的互动。此外，该娱乐系统的座椅手机功能还为旅客提供了座椅间及飞机与外界的通讯联系，使沟通更加无限、自由。
在头等舱和公务舱座椅上安装的笔记本电脑电源系统为多功能插座，绝大部分国家的插头都可以兼容它所提供的110V、60HZ的电源，这就使得应用笔记本电脑、便携式DVD机、CD机等无须额外配备专用电源适配器。
破解改造难题
采访中，记者了解到，国航的“两舱”改造，与北京飞机维修工程有限公司（Ameco）和国航工程技术分公司的工作密不可分。据Ameco工程处工程师李韬介绍，由于此次“两舱”改造的改装方案全部由一个非OEM改装设计厂家HeathTecna完成，而它又不能全面了解改造飞机的具体技术参数，结果就导致施工文件与实际情况有很多不同。为解决这一问题，工程处成立了客舱改装工程服务小组，着手编写改装工程文件以及审核图纸。目的就是在改装前，尽量避免差异，减少由于设计差异带给生产进度的影响，为整个改装打下坚实基础。“在此期间，我们共发现190条施工文件与飞机实际情况存在差异。”李韬说。
“如果有人问我们，这次改装的最大难点是什么？我想很多人都会说：偏差太多。尤其改装期间的安装工作，几乎每安装一个部件都会产生一个，甚至几个偏差。”在接受本报记者采访时，李韬感慨地说。
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为了能让改装早日完成，更为了能让旅客们早日享受到舒适的服务，Ameco的客舱改装工程服务小组集思广益，为HeathTecna的现场支援人员提供建议。国航副总裁马奎亮这样评价Ameco的改装工作：“国航第一次在客舱进行重大改装，把波音747飞机的任务交给了Ameco，这说明国航对Ameco是非常信任的。经过Ameco近70天的改造工作，从目前来看，Ameco没有辜负国航的希望。”
在马奎亮看来，在此次两舱改造工程中，国航和Ameco参与此项工作的所有人员克服了很多困难。因为进行的是改造工程，不是飞机制造工程，在飞机原构型基础上改造，新的工程改装设计方案和原构型的差异给改造工作带来了一定困难，每一次出现的设计偏差都需要经过设计厂家的批准、许可和修订才能执行。
瞄准高端乘客
“两舱”改造，实际上国航早在2003年3月就已着手要做。只是突遇“非典”，才被迫搁置，直到今年得以重新启动。之所以要做这件事，用国航新闻发言人王永生的话说，就是为了提高国航的市场竞争力，尤其是在国际市场的竞争力。
王永生在接受本报记者采访时表示，虽然国航是中国飞国际航线最多的航空公司，但是多年来国航跨洋飞行的飞机在头等舱、商务舱方面座位始终不能放平，甚至角度也不能放的更大，因此在吸引高端乘客方面往往不如国外航空公司。用6.8个亿改造头等舱和公务舱，使得头等舱座椅能够完全平躺，公务舱座椅能够打开170度，接近放平，就是为了使国航在头等舱和公务舱的服务上能够达到国际先进水平。
“尤其是在国航上市之后，为了打造国航品牌，国航制定了做主流旅客认可的品牌航空公司的发展战略，这也是现实的需要。”王永生说，“中国乘坐飞机的旅客越来越多，大家越来越有经验，以往坐飞机不选航空公司的状况在逐渐改变，旅客开始选品牌，看重航空公司服务的好坏。改造‘两舱’，可以提高国航品牌的根本竞争力。”
据记者了解，第一架今年5月份完成改造的北京飞往纽约的飞机，改造前头等舱机票全价约为5万1千元人民币，商务舱为4万元人民币，改造后则分别上升为7万6千元人民币和5万8千元人民币。且头等舱机票没有任何折扣，商务舱机票也仅仅因为改造后新近推出，才有部分机票打折，但折后价仍为4万元人民币左右。
外航的奢华“两舱”
与国航相比，国外航空公司长期实行会员制，大批高端乘客出行时会选择国外航空公司的头等舱或商务舱，以享受更加细致的会员服务。由此，国外航空公司仅通过出售“两舱”机票，就可以收回飞行成本，甚至达到盈利。而为了抢占中国市场，国外航空公司在凭借豪华“两舱”吸引高端乘客的同时，亦不惜血本对经济舱机票进行大幅打折，以打击中国本土航空公司。国航此次的“两舱”改造，很大程度上是为了与国外航空公司争夺高端客户，应对更加激烈的竞争。
事实上，改造后的国航“两舱”已经不逊色于国际上一流航空公司的硬件条件。在这里，不妨让我们了解一下几家世界著名航空公司在“两舱”中提供的服务。
美国大陆航空是全球第六大航空公司，它的商务头等舱介绍是这样写的：“可以为旅客提供全世界最宽阔的头等商务舱座椅，座椅向后的倾斜度可达170度，为旅客提供大于6.5英尺（2米）的睡眠空间。座椅带有独立遮光罩、独立阅读灯和更大的个人储物空间。此外，还包括手提电脑电源插座和个人屏幕，乘客可收看16个电视频道，收听13个广播频道，使乘客在飞行旅程中享受到更加舒适的服务。”
新加坡航空自2001年就开始投巨资改善商务舱睡椅，推出了“更大、更好、更舒适”的SpaceBed睡椅。这款睡椅由意大利、瑞士联合设计，采用了美国国家航空和航天局研制出的特别材料，当客机在飞行时，这个2米长69厘米宽的睡椅完全伸展平放后的倾斜角度为8度，新加坡航空公司认为，这样的倾斜度能为客人提供最舒服的享受。
新加坡航空还可提供多达11个电视专题频道，包括戏剧、时装、科技、音乐、体育及流行资讯等，5部当月放映的电影。此外，还有游戏、航道与目的地信息等。即使在35000英尺的高空，乘客依然可以利用宽带上网冲浪和回复邮件，这也算是新加坡航空公司的一项特色通讯服务。
去年，德国汉莎航空公司完成了对商务舱总计3亿欧元的全面改造，落实到每个航空座椅上，综合造价为6万欧元。配有多种特别功能的汉莎商务舱座椅有着“私家床”之称，座椅间距比改造前增加了30厘米，达1.5米，当座椅后仰时，可收拢的扶手为肩部增加了更多空间。座椅可调节成两米长的睡床，整个表面完全平坦，对地面的倾角只有9度。特设的推拉隐私屏风，给了客人更多的自我空间，整个旅程中都可不被打扰。六个独立的动力系统可以让乘客持续对个人座椅和倾斜位置进行调整，座椅的总控制系统还能够记忆相关设置以便随时恢复。特别突出的是座椅内置按摩功能，确保了机上舒适性。
作者：:方烨 实习生:李克
（来源：经济参考报）
