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这一结果令2005年波音空客的对阵形势风云突变。就在航展开始前,波音公司还对今年夺回失落两年的民机制造老大位置满怀信心,因为头五个月,波音连夺日本、中国、印度航空公司的几笔巨额订单,以255架的总订单数超出空客的196架订单。然而巴黎航展使空客又以较大优势反超波音。
统计显示,2001年,波音公司在飞机交付数量上仍以527架的绝对优势领先于空客的325架。但9·11事件之后,北美航空市场急剧萎缩,波音传统用户、曾经财大气粗的美国六大龙头航空公司无一例外滑向破产边缘,大批订单延期交付或取消,空客与波音的差距也迅速缩小。
2002年,波音只交付飞机381架,而主要市场在北美之外的空客则未受明显冲击,交付量仍达到303架。2003年,波音飞机交付量继续萎缩到281架,而空客则以305架的交付量反超,新订单同样压倒波音,从而一举终结波音延续32年的霸主地位。2004年,波音再次落败。
从世界最大客机A380下线到A350订单飙升,业界对空客的突飞猛进惊诧不已,但空客自身却很平静。空客中国公司销售副总裁陈菊明接受记者采访时一脸淡然:“别人觉得惊诧,说明我们的工作做得还不够。其实过去六年,我们的销售有五年领先于对手,目前空客手中握有的储备订单达1500多架,高出对手40%,足以满足我们增长态势下四年内的生产量。”
不过,这场势均力敌的较量远未结束,有着近百年积淀的波音时刻不忘收复失地。简化机型、改进生产流程、加大先进技术的投入,采取“更有进攻性”、“更灵活”的销售策略,稳健得有些保守的波音开始显露出咄咄逼人的态势。
在世界民航业全面回暖的2005年,或者是波音王者归来,或者是空客再度登顶,民机市场的双雄竞争注定将达到空前白热化的程度。
交锋1 空中巨无霸对最远程客机
今年1月18日,是民用航空发展载入史册的日子,空中客车耗资130亿美元打造的世界最大客机A380诞生。空客公司为其举行的隆重庆典全球瞩目。时隔27天,波音公司的777—200LR(远程型)也正式下线,这是目前世界上飞得最远的飞机,能在全球任意两个城市间不经停直飞。
这两款新机型,代表了空客波音截然不同的发展战略。
空客认为,随着航空旅行需求的增长,空中交通和机场会越来越拥挤,采用超大型飞机增加运力减少飞行班次将是有效的解决方案。
基于这样的市场判断,空客不惜巨资于2000年启动了A380计划,以打破波音747在大型客机市场长达30年的垄断。截至目前,A380已斩获16家航空公司的159份订单。但业界认为,A380只有卖出250架才能达到收支平衡。
波音则坚持认为,旅客对方便、省时的点到点直飞服务需求更加迫切。根据波音对飞机平均尺寸的统计,过去20年,飞机平均尺寸不仅没有增加还略呈下降趋势,因此未来20年,飞机平均尺寸也将保持平稳。
在空客全力开拓超大型客机市场的时候,波音则集中力量潜心开发更高效率的双发远程客机。波音全新机型787梦想飞机最大航程将达15700公里,直逼空客A340-500的最大航程15800公里。而777—200LR更是将波音双发远程客机的优势发挥到极致,最大航程达到17446公里,成为世界上航程最远的民用飞机。目前,777—200LR环球飞机正准备尝试创出民用飞机不经停直飞距离新的世界纪录。
波音空客对未来的预测谁更准确?这一点在很大程度上决定着两大巨头最终的输赢,但这场世纪豪赌相当长时期内都难有定论。
交锋2 空客A350挑战波音787
本届巴黎航展上,空客最大的胜利莫过于A350多达95架的新订单。
去年年底,面对波音新机型787梦想飞机在中型远程客机市场的巨大成功,空客匆匆宣布将推出A350新机型。这一机型矛头直指波音787,同为双发远程中型客机,同样大量采用复合材料,同样强调燃油效率的大幅提高,甚至被波音指责为对787设计理念的抄袭。
A350在此后的近半年时间内,只宣布了西班牙欧洲航空公司和美国航空(USAirways)公司的30架订单。而在巴黎航展上,卡塔尔航空、科威特航空、通用电气金融航空、巴西TAM、印度翠鸟航空的订单纷至沓来,A350订单总量猛增到125架。
空客的胃口显然不满足于此。陈菊明底气十足地表示:“年底A350订单会超过200架。”这意味着波音787在中型远程客机市场一枝独秀的局面宣告结束。目前,波音共握有252架787订单,其中确认订单为128架。
对波音来说,787是其近几年倾力打造的惟一一款全新机型。波音引以为傲的是,787航程达15700公里,首次实现了中型飞机的尺寸与大型飞机航程与舒适性的结合;787机身复合材料的使用达到60%,飞机重量大大减轻,燃油性能将提高20%;787采用整体机身,取代以6万个螺钉组装2500个配件的机身打造模式,安全性显著提高,维修成本将大大降低。
在巴黎航展上,空客A350大出风头,主要原因在于牢牢抓住了航空公司在成本压力下对经济性的追求。空客强调,A350航程与787相当,但载客量多出10%,每座现金营运成本要比787低6%。对受困于油价攀升威胁的航空公司来说,这显然是难以抗拒的诱惑。
交锋3 本土策略拼抢中国市场
在波音空客的全球竞争中,高速增长的中国市场举足轻重。波音空客都预测,到2023年,中国将成为美国以外最大的民用航空市场。
尽管波音比空客早13年进入中国,目前在中国机队的市场份额达到63%,但空客已经迅速将在华市场份额由十年前的7%提升到了现在的33%。2004年,空客全球订单力压波音,关键一役就在于在中国内地市场的订单远远超过了波音。去年,波音只拿到了中国内地航空公司9架订单,而空客则拿到了78架订单。对波音来说,今年能否夺回老大位置,中国市场的争夺至关重要。
今年1月,波音与中国签下60架787的初步协议,总价值约72亿美元,成为中国民航史上最大的一笔飞机订单。竞争的天平似乎在转向波音。不过,新订单的签订深受贸易平衡因素的影响,因此,波音空客的中国市场之争更多地表现为本土化策略的较量。
波音派出了熟悉中国市场的王建民担任中国区总裁,同时兼任波音副总裁。这位儒雅的华人总裁向记者阐述波音的本土化战略时表示:“我们希望再过十年,中国人提到波音,会认为这是一个中国本地的国际化品牌,如同瑞士的雀巢在英国、法国一样。”波音宣布,将加强与中国航空工业的合作,大幅提升在华采购量,到2010年,在华采购量要在2003年5亿美元的基础上翻两番。
空客同样计划大幅提高在华采购额,2010年转包生产额要从现在的1500万美元提升到每年1.2亿美元。空客同时许诺,要让中国承担A350客机5%的工作份额。为了达到这一目标,空客中国研发中心即将启动,2008年前将招收200名中国工程师。空客还计划在下一个飞机新项目中,让中国承担10%以上的份额。
交锋4 补贴争端激化
5月底,继美国宣布将对空客公司补贴案再次向世界贸易组织起诉后,欧盟也发表强硬声明,将把美国政府向波音公司提供巨额补贴案提交世贸组织仲裁。
一场世贸组织历史上最昂贵的贸易诉讼似乎已无可回避。不过,实际上空客与波音都希望最终能协商解决补贴问题,因为贸易大战对双方都无利可图。
这场纷争是波音空客竞争全面升级的产物,双方各自寻求政府支援作为后盾。波音指责空客从欧洲各国政府获得了150亿美元的巨额“研发资助”,这些贷款在新机型成功前无须如数偿还,这使空客能不计风险开发新机型并低价销售。
空客则强调,WTO没有任何规定禁止政府向空中客车公司提供贷款,而波音自1992年以来,也从美国的大批军用合同中获得了超过230亿美元的资助。如果欧美能达成全面平衡的协议,空客乐于放弃目前的贷款体系。
在巴黎航展期间,空客还向欧盟提议,希望欧盟将对空客的直接补贴转为美国扶持波音的间接补贴模式。据了解,空客为了尽快发起A350项目与787抗衡,正在向欧洲国家寻求12.5亿美元的政府贷款,而A350的研发总费用在45亿美元左右。图1巴黎航空展上波音飞机与空客飞机当面“叫板”。晓美摄
图2空客A350在巴黎航展的订单大战中独占鳌头，收获95架新订单。晓美摄
网络编辑：刘春燕
