赵法忠
近日，将于8月5日在长春国际会展中心举行的第四届中国长春国际汽车博览会(以下简称长春汽博会)组委会宣布：本届长春汽博会规模将超过去年的北京车展，和今年的上海车展相同，达到12万平方米。作为二线城市的车展，长春汽博会的举动在业内引起了极大的关注。
规模大就是老大？
近些年，在中国会展业中，发展最快、关注率最高、成长最显著的行业当属汽车类展览会。据不完全统计，目前国内大大小小的汽车类展览会不下百场，其中较著名的有北京、上海、广州、长春、武汉、成都等地所举办的车展。
长春汽博会虽然历史不算久，但自1999年成功举办第一届以来势头发展迅猛。据长春汽博会承办方长春国际经贸展览有限公司的孙鹏介绍，第四届长春汽博会的规模将一举超过去年的北京车展，和上海车展并驾齐驱。
孙鹏说，今年长春汽博会将在去年使用长春国际会展中心5个展馆10万平方米的基础上，再增加一个新馆F馆1.2万平方米。另外加上两个临时展棚和3块室外展场，本届汽博会总规模将首次达到12万平方米，比上一届10万平方米增长20%。
刚刚于4月份结束的2005上海国际车展，共使用上海新国际博览中心全部7个室内展馆，两个临时展棚和室外场地，总规模达到12万平方米，比上一届增长50%。今年规模的急剧扩大，使得上海车展在规模上一举超过日本东京车展而位居亚洲第一位、全球第三位。而在去年，北京国际车展的展出面积也达到近11万平方米，比上一届多出3万平方米。
与上海、北京相比，作为中国三个一级会展城市之一的广州在举办汽车展览会上入手较晚，但广州车展2003年首次亮相就表现了很强的实力。2003年广州车展的规模就达到6万平方米，不仅如此，每年举办一届、展会现场位于华南市场的龙头城市、依托国际知名的“广交会”、 占据目前国内规模最先进的琶洲会展中心举办等各种优势给了广州车展非常大的发展空间。
2005年的车展似乎是一个比拼规模之年。4月份上海车展规模达到12万平方米；8月份长春车展也将达到12万平方米；而11月份的第三届广州车展也将接近9万平方米；明年6月份的北京车展更是要突破13万平方米。相隔数月，同为中国车展，四大汽车展规模相战，真可谓是你方唱罢我登场。
“中国式”成长 重规模甚于内涵
从西方发达国家的会展发展历程来看，都是在展会举办前几届着重打造展会的内涵，努力提高展会的整体质量和水平。经过一定时期的发展后，展会的影响和地位扎根在企业心中。与国外发达国家展览会发展历程相比，中国会展业的发展却是截然相反，先重规模再说内涵，甚至认为规模第一，这究竟是为什么呢？
在中国会展业蓬勃发展的过程中，具有鲜明中国特色。先求数量后求质量是中国会展业发展不能否认的事实。中国对外经济贸易公司广州展览公司的庄汝慧分析，中国之所以形成了与国外完全不同的会展发展之路，有多方面的原因。中国人一般都会认为规模大、参展厂商数量多、展场热火朝天的展会一定就是好展会；相反则认为不好。
当然造成中国会展业如此发展的原因还有许多方面，如中国正处于经济快速发展的时期，各行各业普遍追求成长速度；如各个地方为了能成为会展业中的佼佼者，都竭尽全力打造声势，你追我赶。长此以往，对于中国会展企业来说，规模制胜已经成为一种习惯，新的办展企业自然而然沿着这个路径前进。“中国式”会展成长因此形成。
中国贸易促进委员会汽车行业分会副会长艾树媛在接受记者采访时表示，中国的汽车类展览会数量简直太多了。她介绍说，中国各地大中城市几乎都有自己的车展，但是中国究竟有多少个汽车展览会，汽车行业贸促会还没有统计。由此看来，中国会展业现存问题之一——重复办展在汽车展中表现的也极为突出。但是有一点与国外不同的是，虽然中国会展业走的是先数量、规模后质量、内涵的路子，按理不可能赚钱的大规模展览会却实实在在赚到了钱。这是让国外会展专家不能理解的事实。而这就是中国式会展成长。
这样看来，长春汽博会努力靠规模比拼也是无可厚非的事情。如果说在市场的初期，靠规模就能吸引眼球、获取利润，那么随着观众和参展商的日益挑剔，靠规模打天下的做法不可避免地将过时。
