紧赶慢赶地下跌，终于，离千点已经越来越近了。只不知离反弹是否也越来越近了，权且认为梦想中的反弹会来临吧，我们来为反弹挑选种子选手吧，反正现在遍地是1-2元的超低价股。比如说：股价才2.35元的一汽夏利（000927）。千万不要看不起汽车股，要知道其中的小排量车正在异军突起呢。
小排量车突然畅销
感谢昨天《21世纪经济报道》所刊登的《小排量车突然畅销的背后》一文，它提醒我们一个被大家忽视的车种———小排量车。文中提到：（1）在4月份畅销车型排行中，小排量车夏利、捷达、QQ挤掉了以往熟悉的一些中档车型，重新回到车市销量排行榜前列，其中夏利以19642辆的销量位居第一名。小排量车成为了新一代车主们的新宠。
（2）在高油价的宏观背景下，新一代车主会关注油耗支出问题。以凯越和夏利为例。凯越1.6LX-MT每百公里耗油10.66升，假设年行驶里程2万公里，按现在的93号油每升3.85元计算，一年的油耗就是8208元；一辆夏利N31.3L，每百公里油耗8升，90号汽油每升3.54元，一年油耗约5664元。跑同样多的路，夏利的油钱比凯越少三成，约2000多元。而有形的政策之手在不停地吹着“未来将征燃油税”之风。如果按以前披露的最少征收30%计算，一年跑下来，夏利多增油费1700元，凯越多增2462元。两相加总，凯越的油耗支出比夏利高3300多元，这相当于上海小白领一个月的收入。
从夏利到威姿
要说微型车，国民心目中最根深蒂固的第一印象就是夏利。的确，经济型轿车正是一汽夏利的强项，从其赖以成名的夏利车到如今的威姿（VIZI）、威乐，都是经济型轿车的典范。一汽夏利的经济型轿车在全国多数地方都重新赢回市场份额：2002年至2004年，一汽夏利在国产轿车市场的份额分别为8.01%、5.28%和5.23%，可谓是节节败退；但到了2005年一季度，其市场占有率已回升至7.09%；另据来自权威部门对销售终端业绩的统计，2005年一季度一汽夏利以50611辆的骄人成绩，成功地登上了季度销售冠军的宝座。
虽然说，一汽夏利的业绩不济，2004年度每股收益仅有2分钱，2005年一季度每股又亏损了2分钱。但是，人家也便宜啊，六一儿童节这天，一汽夏利暴跌了4.08%之后，收盘价仅有2.35元。这就好比豪华车有豪华车的好处、微型车也有微型车的好处一样，2元多的股票也有自己的好处，那就是———容易反弹。
（昆仑证券黄硕）
