当大家正在质疑4S店这种汽车销售模式的时候，上海永达日前却开出了第6家别克4S店。至此，上海永达已成为上海通用在上海地区最大的经销商。
无独有偶，就在前几天，《每日经济新闻》记者在上海唯一的一家东风本田CR-V4S店采访时，这家公司的负责人也表示：“只要厂家审批能通过，我还想开一家CR-V的4S店。”而此前上海的一家专卖进口丰田的经销商，也曾一口气连开6家丰田佳美4S店。
对此，业内人士认为，随着《汽车品牌管理办法》（下称《办法》）的实施，一家经销商为不同品牌开多家4S店的情况会越来越普遍，因为《办法》规定经销商必须获得厂家授权才能销售汽车，这就意味着那些没有品牌代理权的经销商要么申请品牌代理，要么加盟其他经销商。因此，车市注定要进行一次大洗牌。
“洗牌后的市场，谁的经销网络覆盖范围更广，谁就能获得更多的客户资源。”在接受《每日经济新闻》记者采访时，上海汽车销售行业协会秘书长商锦书说。而上海永达一位销售人员也坦承：“在厂家的计划中，一定会包括对4S店网络的规划，譬如别克，可能对于网络的设想是10公里一个网点，在这种情况下，如果永达不先申请，那么这个市场就可能会被别人抢去。”
事实上，虽然经销商借“二级网点”扩大网络不失为一种投入较少的方式，但二级网点的‘忠诚度’是很难保证的，极有可能去向其他更有价格优势的经销商进货。在这种情况下，“对于那些在销售和服务领域利润相对有保证的品牌，经销商就很愿意为一个品牌投资多家4S店。”这位销售人员说。
“一个地区一般只有几家大的经销商，因此如果经销商能形成规模化经营，对厂家同样具备一定的诱惑力。”一位业内人士由此预测：“在未来的一段时间，汽车经销商领域也将形成几大集团‘各霸天下’的局面。
作者：俞凌琳 每日经济新闻
