7辆欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆欧Ⅲ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量。北京市环保局日前宣布，北京将于今年7月1日起率先执行相当于欧Ⅲ的车用油标准，北京将在年内全面实施汽车尾气欧Ⅲ排放标准。
消费者
买欧Ⅱ还是买欧Ⅲ
持币待购的刘先生一直想买一部“物美价廉”的车，所以至今还是没圆有车梦。先是去年底到今年初的车市寒流，让他抱着再等等看的想法，如今的欧Ⅲ即将实行又让他举棋不定。如今欧III标准的汽车不见踪影，买欧II标准汽车也不那么令人放心。北京的黄标车限行政策，相信许多车主对此还心有余悸，现在的欧II汽车，会不会是下一个“黄标车”？这个问题成为准备买车的消费者的一块心病。
对于消费者来说，欧Ⅲ标准和环保都是概念性的东西，他们关心的是实际操作中，低于欧Ⅲ标准的车辆将如何处置？在国外的处理方法是“新车新办法，旧车旧办法”，排放标准低的车辆可能还需做一些环保补偿，多交一些清污费用。尽管国内不少城市都表示将沿用这一处理办法，但不少消费者仍是心情忐忑。目前，北京、深圳已先后实施“黄绿标”政策，尾气排放要求不合格的车型发放黄标，并且备受“歧视”，不仅要加强路检检测、增加年检次数等，而且还要被限行。一些消费者顾虑，一旦实行欧Ⅲ标准，是否几年后欧Ⅱ车也要实施限行？有业内人士认为，消费者的顾虑不是杞人忧天，随着尾气治理工作的深入，不排除提高划分黄、绿标标准的可能，也就是说可能会有更多的车被划到“黄标”的范围。但可以相信，目前市场中大部分是欧Ⅱ车，近年内限行的可能性几乎没有。所以，消费者在买车时仍可放心购买，不过在能力允许的情况下，买排放标准高的车型是明智之举。
经销商
欧Ⅲ成市场新卖点
“现在消费者进店看车，第一个问题就是车辆是否达到了欧Ⅲ标准，”销售人员刘先生介绍。“一般消费者现在都倾向直接购买达到欧Ⅲ的车辆，对购买欧Ⅱ标准车心存疑虑，害怕将来像黄标车一样受限”。日前，记者来到北京东方基业汽车城的菲亚特4S专卖店了解到，南京菲亚特旗下派力奥、西耶那、周末风的手动挡都为欧Ⅱ标准，而手自一体就达到了欧Ⅲ。随着北京实行欧Ⅲ脚步的临近，现在欧Ⅱ标准的车型销量都有不同程度的下降，也在意料之中。近期，周末风手自一体等达到欧Ⅲ标准的车型销量有明显上升的趋势。
记者又来到东风雪铁龙汽车专卖店，销售人员说实行欧Ⅲ基本上对销售影响不大。因东风公司的主打车型05款爱丽舍16V、毕加索、赛纳等已提前达到了欧Ⅲ标准，销售情况较平稳。一汽大众的经销商表示，目前他们销售的05款捷达均为欧Ⅲ标准，只是高尔夫、宝来尚有部分欧Ⅱ排放车款。另一位上海通用的经销商也表示，现在凯越等新车型都能达到欧Ⅲ，赛欧虽是欧Ⅱ标准，因已经停产且库存数量有限，相信很快就可销售完。在上汽大众4S专卖店销售人员告诉记者，上海大众05款桑塔纳3000等车型已经达到了欧Ⅲ标准，消费者可放心购买。
纵观当前车市，可说是排放达到欧Ⅲ的车型“唱主角”，欧Ⅱ标准的车型即将黯然退出车市竞争。另据业内人士透露，现有的欧Ⅱ车型，要么会被低价处理，要么就是返厂经改造符合欧Ⅲ后再销售。
汽车厂商
达到欧Ⅲ标准不难
对汽车生产厂商来说，实施欧III标准，意味着排放不达标的车辆将不准销售，至少在北京、上海等提前实行欧Ⅲ的中心城市将受到限制。因此，各大生产厂家均是未雨绸缪早做准备，为实行欧III作足了准备工作。业内普遍认为，合资整车企业生产的汽车要进行技术升级比较简单，因为国外先行欧Ⅲ排放标准，他们在引入中国市场之前，大多已符合要求，只要稍加改装，就可完成从欧Ⅱ到欧Ⅲ的跨越。就去年上市的新车来说，如凯越、飞度、标致307、本田CRV等，为顺应环保发展要求，它们大部分已达到国外欧Ⅲ标准。对于汽车民族企业来说，他们大多将采用与进口国外发动机或与国外厂商合作研发来完成欧Ⅲ标准的汽车的研发和改装工作。如奇瑞早在几年前就开始与奥地利IVL公司联合开发欧Ⅲ标准发动机，新近推出的“锐虎”就已经达到了欧Ⅲ的排放标准；长城汽车和德国FEV发动机公司联合开发的2.4S发动机已达到欧Ⅲ标准，新车哈弗就将配搭这款发动机。因此，从技术层面上来说，汽车企业在产品达到欧Ⅲ标准方面并无太大困难，只不过研发成本有一定的提高而已。
《市场报》 (2005年05月17日 第十三版)
