位于南京的金城集团日前与一欧洲进口商达成供货协议，其拥有自主知识产权的13000辆中高档摩托将于3月发往欧洲，总金额超过1000万美元，这是迄今为止国内摩企在欧洲中高端市场的最大一单。
这批排量分别为150CC、250CC的中高档车由金城与意大利、英国两老牌厂商合作开发，金城拥有自主知识产权，售价在800美元~900美元/辆，主要投放欧洲一中等发达国家———由于担心竞争对手跟进，金城集团副总经理王坚近日在接受早报记者采访时拒绝透露具体国名。“资料显示，去年1月~10月，该国进口摩托车7万辆，同比猛增约17倍，是目前全球需求增长最快的地区。”王坚说，“另外，还有数家欧洲进口商正与我们磋商，准备再进口1万辆”。
2004年，中国摩托车产销1700万辆，占世界总量的1/2。而历经多年征战的摩托车业的竞争格局也悄然发生变化———外资势力不断扩张，重庆、广东、江浙三大板块的格局已演变为合资与本土品牌两大阵营，本田、铃木、雅马哈与国内品牌的“3+X”格局。为终结“战国时代”，国内制造商纷纷走出国门，去年出口近400万辆，创汇13亿美元。其中，聚集国内五巨头（嘉陵、隆鑫、力帆、建设、宗申）的重庆出口144.7万辆，金额达5亿美元；前11月，另一生产基地广东出口139.9万辆，价值3.4亿美元。
“从表面上来看，中国摩托产销两旺，实则陷于低端竞争的困局中。”业内人士指出。据悉，目前国内企业内销的摩托车基本流向农村，外销则多数流向东亚、非洲，世界高档车市场被欧美、日本厂商把持，基本没有中国品牌，且在中低档市场的恶性竞争一度使国内摩托车出口实际价格跌至200美元/辆，严重影响产业发展。去年出口退税率下调4%后，许多靠出口退税维系生存的企业被迫退出市场。
据悉，金城为中国航空工业第一集团下属企业，去年内外销摩托车81.6万辆，居同行第九；其中出口占一半以上，达42.6万辆，创汇1.5亿美元，居同行首位。
