特邀专家：国家石油产品质量监督检验中心常务副主任、高级工程师王洁青
汽车是现代生活中最便捷的交通工具，汽油性质对汽车发动机影响极大，为适应各种不同车型及环保的要求，车用汽油必须具备下列条件：抗爆性能良好；起动性能良好；加速能力强；无气阻现象；抗腐蚀性良好；不易变质或生胶；各类有害物质（如硫、烯烃、芳烃、苯）含量符合要求。在选购车用汽油时应该注意以下几点：
依据汽油发动机压缩比选用汽油标号
压缩比是指发动机气缸的总容积（即工作容积＋燃烧室容积）与燃烧室容积之比（压缩比＝气缸的总容积／燃烧室容积）。压缩比是发动机的一个非常重要的结构参数，它表示活塞在下止点压缩开始时的气体体积与活塞在上止点压缩终了时的气体体积之比。从动力性和经济性方面来说，压缩比应该越大越好。压缩比高，动力性好、热效率高，车辆加速性、最高车速等会相应提高。但是受汽缸材料性能以及汽油燃烧爆震的制约，汽油发动机的压缩比又不能太大。
通常，压缩比在7．5～8．0应选用90号车用汽油；压缩比在8．0～8．5应选用90号～93号车用汽油；压缩比在8．5～9．5应选用93号～95号车用汽油；压缩比在9．5～10应选用95号～97号车用汽油。一般可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。
如使用比规定要求低号数的无铅汽油，发动机将出现爆震现象。一般在急加速及爬坡时出现，如果由于汽油标号低，使发动机长期出现爆震，将会损坏发动机，甚至打坏活塞、缸体等。
但是选择汽油也不是标号越高越好，汽油标号选择的主要依据是发动机的压缩比。压缩比、点火提前角等参数已经在发动机电脑中设置，车主只要严格按照使用说明的要求选择汽油就没有问题。盲目使用高标号汽油，其高抗爆性的优势无法发挥出来，还会造成金钱的浪费。
根据汽车使用环境温度，选择蒸发性合适的汽油
蒸发性好的汽油，冷车启动容易，发动机可平衡升温，但是，如果蒸发性过高，将极容易在燃油管路中产生气阻，使汽油泵不能正常泵油。选择无铅汽油
含铅汽油指的是炼油厂为了提高汽油的抗爆性，出厂前在汽油中加入了一定量的四乙基铅抗爆剂。四乙铅是一种带水果香味、具有剧毒的无色油状液体，它能通过呼吸道、食道以及无伤口的皮肤进入人体，而且很难排泄出来。当进入人体内的铅积累到一定量时，便会使人中毒，甚至死亡。同时铅对汽车的传感器及安装的三效催化转换器均有损害。为了便于识别无铅汽油和含铅汽油，含铅汽油中加入了苏丹红等染料，使含铅汽油带有一定的颜色，如粉红、橙黄，而无铅汽油规定不能添加任何着色剂，所以无铅汽油应是水白色或淡黄色的。
自2000年1月1日起，我国取消了含铅汽油，全部生产无铅汽油。但一些非法炼油点为了牟取暴利，仍在小范围生产和销售含铅汽油，所以消费者要尽量在正规加油站加油，防止铅对汽车的传感器及三元催化转换器造成损害。选用稳定性好的汽油
稳定性好的汽油，长期储存不易变质。稳定性差的汽油在储存和使用过程中，通常出现颜色变深，生成粘稠胶状沉淀物的现象。使用这类汽油，会在油箱、输油管和过滤器中形成胶状物，堵塞油路，甚至中断供油。胶状物还能使气门粘滞，关闭不严，降低发动机的功率，影响气缸散热，加大磨损。
实际胶质是评定汽油安定性，判断汽油在发动机中生成胶质的倾向，判断汽油能否使用和能否继续储存的重要指标。汽油产品国家标准规定，每100毫升汽油实际胶质不得大于5毫克。选用低硫汽油
汽油中的单质硫和硫化物不但对金属具有强烈的腐蚀作用，加速汽油机报废，而且是汽车尾气排放物中的主要污染源，还会造成三元催化转化器“中毒”。国家标准规定，每100克汽油硫含量不得大于0．08克。
选用低烯烃、低芳烃的汽油
烯烃虽然辛烷值高，却易形成胶质和积炭，造成输油管路等堵塞，增加氮氧化物ＮＯｘ排放，且易生成臭氧，造成二次污染；芳烃也可提高汽油辛烷值，在燃烧室中形成积炭，增加ＮＯｘ、ＶＯＣ及ＣＯ的排放。国家标准规定烯烃含量不大于35％（Ｖ／Ｖ）、芳烃含量不大于40％（Ｖ／Ｖ）。科学用汽油
消费者在使用汽油时，应注意以下几点：
一、汽油具有一定毒性，平时不要用汽油作溶剂洗手或清洁机械零件、工具、工作服和其他油污用品，严禁用嘴吸汽油，也尽可能少吸少闻油蒸气。
二、车辆最好避免长时间不使用，以防汽油储存过久造成氧化，生成难溶胶质阻塞油路。一般而言，储存汽油最好不超过3个月，但气候较热地区还须酌予缩短。
三、避免在车辆油箱快空时才去加油，尤其在湿度较大的地区，油箱壁极易积存水气，造成腐蚀，而且油箱底部汽油泵也会失去作用。
四、为防止汽车在夏季高温地区行驶中可能发生气阻，特别是载重汽车和大型客车等，要加强对发动机的冷却、通风，必要时可对汽油泵、进油管采用隔热、滴水等措施。
五、在加油过程中严格遵守加油站的有关安全规定，特别注意在加油站不要使用手机。
六、不要拿自己的汽车当实验品，随便添加来路不明、成分可疑的添加剂，以免损伤爱车。（王洁青）指标解读轻柴油自燃性
自燃性是轻柴油的重要性能，喷入燃烧室压缩空气的燃料，应与空气迅速形成均匀的可燃混合气，在较短的时间内着火自燃并平稳的完全燃烧。一般采用十六烷值评价轻柴油的自燃性，使用十六烷值过低的燃料，会产生爆震、敲缸等现象，将使发动机的经济性、动力性和可靠性下降。但是，如果选用了十六烷值过高的轻柴油，也会由于局部的不完全燃烧而产生黑烟。因此，不同压缩比、不同结构和运行条件的柴油机应选择适宜的十六烷值范围。馏程和粘度
为保证柴油机的正常运转，轻柴油的馏程和粘度也必须合适。使用馏分太轻、粘度过低的轻柴油，会引起发动机压力急剧上升，使发动机工作条件苛刻，同时供油系统润滑不良而增加磨损，使用馏分、粘度过高的轻柴油，则会引起不完全燃烧，同时增加供油系统的阻力，且不易过滤。流动性
为使供油系统在环境温度下能正常供油，轻柴油应在使用环境温度下无固体析出且有良好的流动性。为此ＧＢ252－2000按照轻柴油凝固点的不同将轻柴油划分为7个牌号，并相应地规定了它们的凝点和冷滤点的要求，所以在选用轻柴油产品时应根据当地当时的实际气候情况，选择不同牌号的产品，以免影响发动机的正常工作。安定性
安定性不好的轻柴油，在储存的过程中胶质和沉渣会显著增加，在燃用过程中会出现堵塞滤清器、喷嘴和活塞环结焦、燃烧不完全等问题。为此ＧＢ252－2000规定了色度、氧化安定性、10％蒸余物残碳等指标来满足轻柴油安定性的要求。抗腐蚀性
轻柴油中的硫化物、有机酸和水溶性酸碱会引起柴油机机件的腐蚀和磨损，并增加积碳，为此ＧＢ252－2000规定了酸度、铜片腐蚀等指标应加以严格限制。（宗樾）
作者：佚名
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