双方的合作事宜究竟进展如何目前还是一个谜
本报讯记者王丹妮报道：虽然对于传闻已久的进军汽车业一说，波导到目前为止仍然没有一个公开的官方说法。但随着日前南汽经济型车“新雅途”的投放市场，波导与南汽的合作关系再次引起业界的关注。不过有趣的是，面对媒体，波导和南汽均双双“耍太极”。
双方仍在商谈？
记者昨天致电南汽集团负责对外宣传的企业文化部，询问“新雅途”以及南汽与波导合作的有关事宜。但其工作人员称，南汽与波导的合作事宜目前正在商讨中，到可以公布时会通知地方记者。他还称，如果记者想了解有关新车的事可直接找波导，让他们去谈，南汽在这方面没有发言权。
由于传闻与南汽合作的是波导科技而不是波导股份，当记者致电波导股份，希望对方能够提供波导科技汽车方面负责人的联系方式时，对方却让记者找南汽，说他们没有发言权。
而据消息人士透露，“新雅途”是在南汽无锡车身厂生产的，而南汽无锡车身厂是独立的法人单位，南汽只有35%的股份，大股东波导科技却占有55%的股份。南汽集团宣传部刘部长3月份在接受《京华时报》记者采访时表示，西亚特（当时尚未易名为新雅途）主要由波导来操作。
新雅途就是英格尔？
虽然南汽集团负责人说，“新雅途”的技术源于西班牙汽车品牌西亚特(SEAT)旗下最具代表性的伊比萨(IBIZA)车型，南汽在引进西亚特整套生产线、全套模具及整车产品技术的同时，结合中国消费者的实际需要，对其进行了部分改进。但根据照片，记者发现其外形很像英格尔。
英格尔在中国市场是一款并不成功的车型，它是上世纪90年代中期，南汽从当时西班牙最大的汽车公司———西亚特手中买进的一款名为伊比萨的车型，后改名为英格尔在国内生产。投放市场后，有统计表明，2002年英格尔全年仅销售870辆库存，之后只好停产。
因此，一不肯透露姓名的资深人士称，波导不肯承认与南汽合作生产“新雅途”的主要原因可能就在这里。因为波导科技与南汽合作是希望借其进入轿车产业，而南汽集团希望能救活他们花大价钱买来的西亚特生产线，波导科技只好把西亚特作为首款新车。但英格尔在国内轿车市场已经形成了较差的品牌声誉度，这就让波导科技不得不担心这款车对波导品牌的影响。（侯颖／编制）（来源：金羊网）
