体验“浮动”之美
土星Ｃｕｒｖｅ
英雄出处：美国通用
Ｃｕｒｖｅ运动单排座轿车以通用汽车全新的Ｋａｐｐａ架构为建造基础，其特点在于后轮驱动、独立的前后悬架和建立在全长液压成形框架横杆基础上的坚固底盘。
Ｃｕｒｖｅ的出色运动性能源于2．0升四缸发动机，它能产生200马力的功率。这种发动机具有可变气门正时节油技术，该技术也应用在通用汽车的四缸、五缸和六缸发动机上。
除了动感十足，Ｃｕｒｖｅ在设计上对于外形及细节都毫不含糊，强调了运动车特点，比如顶梁隐藏在玻璃顶篷中，由此创造出“浮动”顶板的视觉效果等。另外，还采用了一种后铰接蛤壳状车顶，辅之以后铰接的车尾行李箱盖。在车内，车门开关和模拟式仪表盘有运动车的感觉，加上颜色不断变化背光的“浮动”车门衬垫，使得内部环境温暖又惬意。
简约折射金属光泽
福特Ｂｒｏｎｃｏ
英雄出处：美国福特
福特Ｂｒｏｎｃｏ这款小型概念车继承了野马的芳名，价位却很低，它是以涡轮发动机做为动力的。充分利用新型运动车平台的同时，采用了简单而非常富于表现力的设计，车辆的外观、车灯的排布、格栅和后挡板的形状，表达完全属于现代方式。除了外观时尚，在实用性方面更登峰造极，为装载大件物品采用了灵活的细节装置，如可拆卸的后顶板和独特的折叠式后挡板等；同时车内采用众多智能化功能。
混合动力新军
富士Ｂ9 Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ
英雄出处：日本富士
极低的如蜷伏姿势的2座Ｂ9 Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ概念车融合了各种路面操控能力，这不得不感谢富士出色的对称全轮驱动系统以及可变高度空气悬挂，它有自动水平功能并且可以在150毫米以及200毫米之间自由的调整底盘高度。Ｂ9 Ｓｃｒａｍｂｌｅｒ的动力源自一台汽油机和一个电动机的混合动力源，该车用电机驱动可以达到时速80公里左右，只有在电力跌到到特定的水平时，汽油机才会介入，供给动力。
新世纪皮卡之王
本田ＳＵＴ
英雄出处：日本本田
本田ＳＵＴ概念车展示公司未来皮卡的设计方向。ＳＵＴ概念车融合了ＳＵＶ的内饰空间以及实用性再加上本田的强项如出色的人类工程学、先进的布局、充满驾驶乐趣以及可靠的品质等。为了表现本田一贯遵循的安全以及环保至上原则，ＳＵＴ概念车也在燃油经济，低排放以及安全性能方面树立了新的标准。
多功能车中的异类
雪佛兰Ｎｏｍａｄ
英雄出处：美国通用
在英国设计成型、在意大利完成最后装配工作的雪佛兰Ｎｏｍａｄ，是一款难以归类的概念车：它不是轿车也不是运动型多功能车，却同时兼具以上车型的运动感与多功能性。
Ｎｏｍａｄ最大的特点在于采用了通用汽车最新的Ｋａｐｐａ体系车型架构，这种紧凑的后轮驱动车型平台为全世界以驾驶者为导向的运动型汽车奠定了一个新基准。采用涡轮增压2．0升4缸Ｅｃｏｔｅｃ发动机和新型Ｈｙｄｒａ－Ｍａｔｉｃ 5Ｌ40－Ｅ电控五速自动变速箱。借助发动机可变气门正时功能，可在转速范围内调节气门开启大小及其持续时间，从而提高燃油效率、减少尾气排放和改进性能。
中国概念车首度出洋
泛亚“鲲鹏”
英雄出处：中国泛亚
由泛亚汽车技术中心有限公司（ＰＡＴＡＣ）选送的“鲲鹏”概念车首次亮相全球著名车展。“鲲鹏”整车长3748ｍｍ，宽1590ｍｍ，高1770ｍｍ。突破性的超大面积前窗、天窗和后窗，贯穿整部概念车，为七人座的乘驾空间提供了开阔的视野和充足的采光。该设计的创作灵感来自中国人“鱼跃龙门”和“年年有鱼”的俚语，鱼形的外观本身就蕴含了“吉祥如意”的寓意。无论是酷似鱼形的车身整体造型，还是仿鱼眼车灯、鱼鳍把手等局部元素，都体现了对鱼低风阻流线型外观的巧妙模仿，同时传达了创作者简洁实用的设计理念。雪青色的车身色调，使整辆车宛若一尾碧波中的游鱼，活泼灵动。把中华传统文化的因子巧妙地融入时尚前卫的外形中，“鲲鹏”可谓“神形兼备”。
时尚小车新标杆
马自达Ｋｕｓａｂｉ
英雄出处：日本马自达
这是一款小型、重量轻、以柴油为动力的运动概念车，展示了当前马自达的造车方向：力争在紧凑型车市场段站稳脚根。马自达Ｋｕｓａｂｉ作为一款概念习作，展示了最新造车理念：创新的访问系统、布局解决方案以及独特的设计语言。Ｋｕｓａｂｉ这个单词在日文中有“楔形”的意思，同时也有“新问题新解决”的意思。在这里，马自达Ｋｕｓａｂｉ要表现的是一款拥有现代风格、激进外表的小型时尚汽车。该车配备环保的1．6升共轨引擎，外表设计的亮点在于其凌厉的线条，从引擎盖一直延伸过车身侧面再到达车尾，大尺寸的车胎以及非常明显的轮毂十分抢眼。它还装备了创新的尾门装置，可以让人们更容易地使用行李舱，改善整车舒适性。
美三巨头
重振雄风
一年一度的全球汽车工业盛事——北美国际车展（ＮＡＩＡＳ）本月4日开幕后，经历了媒体和专业日，将在明天对公众开放。北美国际车展开幕，美国的三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒借天时地利人和成了当然的主角。不过今年的北美车展对于三巨头来说还有一层非同寻常的意义，那就是他们都想借助于此次北美国际车展大规模推出新车，用自己的实力收复已经被大众、丰田、本田等竞争对手蚕食的乘用车市场。
通用在本次车展上推出了雪佛兰克尔维特全新跑车，这已是这款北美名车的第六代车型。此外还推出了庞蒂亚克Ｇ6轿车。福特更是由董事长比尔·福特亲自率队，在车展上推出了福特Ｇ7、福特500、福克斯ＳＴ、2005款野马和一部Ｂｒｏｎｃｏ概念车，展出阵容之强大为福特近年之少见。克莱斯勒借助与戴姆勒的联合在技术上获得了极大支持，此次推出了一款后轮驱动的高级轿车——克莱斯勒300系列轿车，以重振克莱斯勒品牌的雄风。克莱斯勒旗下的道奇也推出了ｍａｇｎｕｍ轿车。美国三大巨头此次的强力出击被业内人士认为是美国汽车巨头重夺乘用车市场的一个信号。
近20年来，美国三大巨头在自己的家门口被日本和欧洲的竞争对手打得头破血流，市场份额一直呈下滑趋势。1980年三大巨头占据了北美市场70％以上的份额，而到了2003年，三大巨头的份额仅有44．6％，其中通用由1980年的46％下降到2003年24．8％，福特由1980年的18％下降到2003年的13．7％，克莱斯勒由1980年的10％下降到2003年的6．1％。与此相对的是丰田、本田、大众的份额都有所上升，特别是丰田和本田的势头很猛，丰田佳美已成为最畅销的车型，本田雅阁也大受欢迎，还有大众的帕萨特、甲壳虫等车型在美国也有一席之地，这是让美国巨头们最不愿看到的。所以他们这次拼足力气要和日本和欧洲的对手较量一番。
本版撰文 本报记者 郭滨
实习生 王荔红
本版图片均为本报资料
