12月19日的大同，一扫往日的阴霾而出现了最近少有的好天气。高速路上的运煤车虽不及往日繁忙，但仍可见运煤车来回穿行。
“这天气也许是个好兆头。治超也该有所松动了罢，休息了十几天，运煤车上路的又开始多了起来。”刚刚从河北阳原返回大同的一运煤车司机李同(化名)告诉记者，他们已经跑了好几天了。路上煤检部门并未松动，但针对超载改为罚钱，而不需要卸货了，同时运输价格已经开始上涨，这对他们来说都是一个好消息。
运煤司机乐观对待五省市联合治超
本以为此次治超，对这些运煤车车主会产生很大的影响，但他们乐观的态度，却超出了记者的想象。
“每年都会有治超，不过今年是五省市联合起来，这是我们没有想到的。要说对我们没有影响是不可能的，但我们并不悲观。很多司机都认为春节前都会有所松动，所以趁这个机会他们都在修车。”
刚刚从阳原回来的李同，把运煤车停在了一家修理厂门前歇脚。记者观察了一下，在这家修理厂附近，至少还有五家修理厂，每家门口都停放了三五辆运煤车，大部分都是在检修。按李同的说法，这些车都在做着最后的准备。
让他们感到乐观的理由是：如果治超是长期的过程，则运输费用必须要提高，这样即使不超载，也不至于完全赔钱。事实上，记者在采访中发现，现在的运输价格已经上涨了。
以大同到北京为例，治超之前运到北京的价格是每吨350元左右，现在的价格是450元。如果标准15吨的货车按现在的价格并且在不超载的情况下运到北京，运费是6750元。而以原来的价格计算，则是5250元。李同说，这样虽然赚得不多，但起码不至于没有车拉煤。据司机介绍，送往不同区域的煤，超载也要看情况处理。现在往北京送煤的车都不敢超载，但他们大多都是回来配货，这样还能有一些钱可赚。
而李同则愿意到就近的地方送煤，这是因为煤检站现在是罚钱不卸货。以大同到阳原为例，原来每吨的费用是130元，现在涨到了200元左右。他的车标准是20吨，但他仍然拉50吨，按原来的价格是6500元，而现在则涨到了10000元。不过现在，因为超载他需要交纳的是500元罚款。
看上去颇为憨厚的李同反问记者，交了罚款我还能上路，但运费是要上涨的，你说我赚不赚钱？
另一位运煤车司机的话更是一针见血。他说，“如果长期严格治超，会产生很大的问题。以我们的车为例，我们与租赁公司签了协议，每月要上缴一定的费用，不管你是否停运都要缴纳，否则按违约处理。长期坚持治超，我们总不能眼巴巴看着自己赔钱，肯定要想办法，这就必须要在运费上加价。治超是好事，我们也知道超载严重毁坏公路，但不能光治我们运煤车，这不是惟一的办法。”
治超背后价格走高治超还能走多远？
不管是不是直接动因，不可否认的是，治超以来的煤炭价格开始走高是不可否认的事实。
一些运煤车司机向记者抱怨，大货车在家里停运也是赔钱，不停运按原来的价格运输同样赔，因为不能超载了，所以惟一的办法是提高运费。这是导致煤炭价格上涨的一个基本原因。
除此之外，李同说，在很多小煤窑没有关闭之前，有50%左右的运煤车都是从这些地方拉煤。小煤窑关闭之后，很多运煤车直接到煤厂拉煤，而煤厂的煤则是从煤矿上(其中也有重新运转的小煤窑)运下来的。煤厂相当于中介机构，要从中获利。其实原煤出矿的价格并没有上涨，只是中间的环节加价而已。
山西一家电厂燃煤部的有关人士告诉记者，治超是好事，但只是表象，仍然解决不了任何实质问题。山西每年也都有治超行动，但只是昙花一现，超载现象仍然难以根除。这次力度比较大，只是相对北京、天津大的城市可能较好一些，至于其他城市仍然无法完全根除。
这位人士说，现在治超并没有结束，可晚上仍有不少运煤车出动，而且一天比一天多。有的走高速路，有的则不走高速路，因为他们也需要挣钱。
这些群体需要挣钱，还有些群体需要供暖。就在记者从北京出发的时候，北京丰台区的一位出租车司机说，如果治超还将持续很长时间，到不了年底，他们小区的供暖就要停了，因为燃煤已经很紧张了。
记者三天来所到之处，很多人对治超行为予以肯定。但同时，他们也在担心，长期治超对老百姓的生活会产生多大的影响？燃煤价格是否会继续上扬？
历经过数次治超行动的大同运煤车司机们并非一筹莫展。在他们看来，治超如果没有非常可行的办法出台之前，每一次治超都将有结束之日。
这次的治超，也将很快结束吗？
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煤电角力导致山西“煤荒”
本报记者崔毅周颖山西报道随着国内“电荒”的进一步加剧，各方矛盾的焦点开始向煤炭集中。一时间，发电用煤短缺，成为“电荒”的主要原因。甚至产煤大省山西，也首次从省外调煤，以解燃眉之急。以产煤名扬海内外的山西竟然出现“缺煤”着实让人吃惊，然而记者在山西实地采访中却发现，山西其实并不缺煤，所谓的山西“煤荒”其实是电力和煤炭两大行业角力的结果。
山西今年煤炭大“丰收”
山西缺煤，这个听起来蹊跷的消息，让山西省煤炭销售办公室副主任侯文锦感到异常气愤：“山西今年无论是煤炭产量，还是外运量，都不亚于去年。媒体得出山西‘煤荒’的结论，明显是被误导了。”
据了解，今年山西省煤炭产量已累计完成3.74亿吨，同比增长6832万吨。这主要是由于省内四大国有煤炭企业的各大煤矿都已满负荷生产。其中潞安矿业集团、晋城无烟煤集团、平朔煤炭工业公司产量增幅都在25%以上。
然而，面对山西省内部分电力和冶金企业严重的煤炭短缺现象，侯文锦欲言又止：“你们好好分析一下，是哪些企业在喊缺煤。再看一看每年煤炭订货会前媒体的报道和煤炭市场价格，山西‘煤荒’的真正原因就不言自明了。”
“煤荒”的真面目
事实上，综合分析，目前占山西总装机容量90%以上的大同一、二电厂、神头一、二电厂、阳城电厂、阳泉二电厂等省内主力发电企业，并未出现严重的电煤短缺。在冶金企业中，也只有两到三家大型企业出现焦煤短缺。
“归根结蒂，山西‘煤荒’是合同外煤炭短缺，对于合同内煤炭，煤炭企业都是尽力保障的。”一位山西煤炭界人士对记者说。
据了解，由于煤炭交易属大宗产品长期交易，因此，在每年底或年初的煤炭订货会上，各大电厂要与煤炭企业通过平等协商，达成煤炭交易价格和交易量，以保障来年电煤的充足供应。然而，在山西，由于煤炭生产主体过于分散，目前的县及县以下煤矿达3800座之多(90年代曾达10000座)，因此，很难形成统一主体，一致对外。于是，一些电厂便利用煤炭企业的这种弱势，放弃国有大矿而与煤炭价格低廉的“小煤窑”签订长期供货合同。
显然，这种明显的短视行为，在今年整顿小煤窑和SARS后的经济高速增长形势下，开始捉襟见肘。国有大矿在确保合同内煤炭供应的同时，便很难再向没有签订供货合同的电厂供应合同外煤炭。而在煤炭价格基本市场化的背景下，合同外煤炭随行就市，出现一定程度的涨价趋势，也自然在情理之中。
“其实，对于电力与煤炭企业间的这种纯粹的经济行为，电力企业心知肚明。但由于恰逢一年一度的全国煤炭订货会年底将在福州召开，此时，电力大喊缺煤，便可‘名利双收’。”一位电力系统内部人士介绍，一方面，电力是国民经济命脉，由于缺煤而缺电，将煤炭置于了被动地位；另一方面，现在喊缺煤，可以打压煤炭价格上涨趋势。
今年初的长沙订货会前，电力企业也一如既往地将“缺煤”大炒特炒了一番，以至于春节一过，全国煤炭市场价格直线下滑。“电力生产是动态的，今年的经济高增长只是外因，‘电荒’的背后不排除电力利用舆论打压煤炭价格上涨趋势的‘小九九’。”
事实上，长沙订货会前，煤炭企业原定的电煤平均上涨5元的市场目标，由于电力企业的一致反对，并未实际实施。今年，在经济高增长的形势下，煤炭企业保合同内煤炭供应都有些力不从心，更不可能对合同外煤炭大加照顾。而煤炭企业早想利用市场来提高煤炭价格偏低的“雄心”，却由于煤炭牵扯面太大，而不得不一放再放。
“没办法，谁让煤炭自身‘体弱多病’呢？”这位人士无奈地说。
集团化———山西煤企最后一搏
其实，煤炭企业一直在寻找治病良方。
煤炭作为基础原材料，在计划经济体制下，其价格制定，企业完全没有自主能力，而国家为扶持下游产业的发展，煤炭价格又长期无法真实反映其价值，煤炭企业也因此效益低下、投入不足。
“只有当煤炭企业真正自主掌握煤炭价格的时候，煤炭企业才真正‘身强体壮’。”业内专家认为，山西煤炭企业只有走集团化道路，才能最终在煤炭供需市场上占有主动地位。
12月21日，大同煤矿集团有限责任公司的正式组建，标志着山西煤炭企业向集团化道路迈上新台阶：其对提高山西省北部动力煤生产销售的集中度、增强市场竞争力，具有重要战略意义。而此前，山西已按全省不同煤种的集中产地，将“在山西组建三
大煤炭集团”写进了省政府的工作日程。
按规划，山西将最终在北部组建动力煤集团，中部组建焦煤集团，南部组建无烟煤集团。这样，不同煤种可以“团结一致”打市场，改变目前煤炭企业在市场上“人微言轻”的无助地位。
作者：本报记者周颖崔毅山西报道
