在上海,如果你稍作留意,便会发现遍布各区的重大施工项目顶端,大多飘舞着一个个统一标志的蓝色旗帜,上书--隧道股份。
在市区,徜徉在浦江两岸,你也总会看到隧道股份十多年来留下的丰硕成果:打浦路隧道、延安东路隧道、外滩观光行人隧道、地铁二号线过江隧道、外环线越江沉管隧道、大连路越江隧道、复兴路越江隧道……
可以说,隧道人的智慧与汗水,已经深深地镶嵌在上海城市建设的一砖一瓦；隧道股份的成长与壮大,已经与逾千万上海市民的工作生活息息相关。上海城市基础建设和城市面貌发生巨大变化的十年,其实也就是隧道股份蓬勃发展取得骄人成就的十年。
回眸十年 弹指打造现代新城
1993年11月,上海隧道工程股份有限公司发行股票,次年1月在上海证券交易所挂牌交易。作为全国施工行业第一家发行股票上市的企业,上市筹资无疑为隧道股份插上了腾飞的翅膀。十年来,隧道股份连续创造出业内一个又一个奇迹:上海第一条地铁隧道、中国第一条沉管隧道、中国第一条盾构法越江隧道、中国第一条用BOT方式建成的越江隧道、中国第一条双圆地铁隧道、世界第一条大型双层越江隧道……
取得如此令人瞩目的成绩,与隧道股份一贯稳健的经营风格不无关联。上市至今,公司虽然经历过数次配股,但收益却始终保持稳中有升,充分体现了公司业绩与股本的同步扩张。1993年,公司总股本为8432万股,2002年为59112.8万股；1993年,公司主营业务收入为3.8亿元,2002年为44.3亿元；1993年,公司净利润为2124万元,2002年为1.07亿元；1993年,公司净资产为1.8亿元,2002年为16.46亿元。事实证明,隧道股份2002年产值、利润等指标与1993年比,已经有了质的飞跃；上市十年,隧道股份还进行了多次利润分配,每次均采取以红利与红股相结合的形式,其中还有3年进行了资本公积金转增。上市以来,隧道股份共募集资金129,966.80万元,另外,分红派息17,041.41万元,在给股东以较高的回报的同时,亦令股本扩大、企业壮大。从这一角度出发,隧道股份作为蓝筹股品种,当之无愧。
时势造英雄。十年间,隧道股份幸运地搭上了大发展的时代快车,抓住了上海市两轮三年大变样的历史性机遇,同时不失时机地向各地的地铁市场和能源交通领域出击,这也是其能够顺利脱颖而出的主因。为改善城区交通状况,公司迅速出击上海环线交通快速干道的项目,建设了延安路高架道路等的项目建设；为改变城市环境面貌,公司承接了苏州河污水治理工程；为促进浦东开发,公司又承担了黄浦江大型越江隧道的建设延安路越江隧道、外滩观光隧道、外环沉管隧道、大连路隧道和复兴路隧道,彻底改变了浦西与浦东的越江难的现状。如今的上海交通,已形成水陆空三维立体式架构,步入了规模、功能、效益并行的良性循环轨道。
事实上,严格地说,隧道股份的发展始于上个世纪60年代。1965年成立的隧道股份前身隧道工程公司,是中国最早进行盾构隧道试验和工程应用专业工程建设单位。成立当年,即开始承建我国首条越江隧道上海打浦路隧道,采用自行研制的Φ10.2m网格挤压盾构,在黄浦江底掘过1322m,结合工程而开发的盾构隧道、隧道衬砌、连续沉井等四项关键技术获1978年全国科学大会奖；1973年,上海市隧道工程公司在承建金山石化总厂排水隧道工程中成功开发了用垂直顶升法建造水底取排水口新工艺,并广泛地用于30余条水底取排水隧道。这项技术成果被评为1991年国家科技进步二等奖。在此后的数十年中,隧道股份又陆续承建了上海地铁1号线扩大试验工程、上海黄浦江上游引水工程临江泵站工程、浦江上游引水二期工程、吴泾电厂一、二期工程、石洞口电厂一、二期工程、合流污水治理工程等一系列重大工程项目,为今天的隧道股份的飞速发展打下了雄厚的基础。公司依靠多年从事隧道及地下工程的技术优势,积极拓展土木工程施工领域,从地铁和越江隧道工程,逐步扩展到污水排水,电厂取排水隧道,市政管道工程,基坑围护,地基处理工程。上世纪90年代后,又逐步进入道路,机场,高速公路,高架道路,立交桥,高层建筑,机电设备安装等工程领域。隧道股份施工领域逐渐扩大,施工产值逐年增长,企业利润不断提高。公司也多次被评为全国先进施工企业,全国最佳施工企业,中国建筑施工企业百强等。
改制上市 为虎添翼展翅高飞
1992年初,在小平同志南方讲话的激励下,上海市隧道工程公司抓住上海加大改革开放的机遇,在中国建筑业率先实行股份制运作,把公司改制成社会募集资金的股份制企业提上了议事日程,并在1993年11月完成改制,1994年初顺利上市。
此时的隧道股份,通过几年的发展,已经逐步确立了国内在地下软土层隧道建造方面的领先地位。上市之初,公司成功运用超大型泥水平衡盾构技术,建成上海延安东路隧道,使公司跻身国际隧道先进行列；随后,公司先后开发、应用了矩形顶管、沉管隧道、双圆隧道等新技术,创造了世界最长顶管隧道2050米长的浙江嘉兴污水隧道；在中国第一次应用的超宽超薄管片技术；在中国第一次应用两台超大型盾构同时推进技术；在中国越江隧道第一次设置江底联络通道；承担国家863项目,在中国第一次实施双圆隧道技术；制造出中国第一台拥有完全知识产权的地铁盾构；成功应用世界最大的矩形顶管技术等。作为一个专业的施工公司,隧道股份的施工项目在上海占了比较大的市场份额,像区间隧道的推进,就占了50%以上的市场份额,一些难度高的地铁车站、地下建筑物也是隧道股份的强项,浦东、浦西的联络越江工程现在的占有率是100%。
他山之石,可以攻玉。在科技创新上,隧道股份通过引进先进设备实现技术升级,走技术进步的捷径。1992年,隧道股份施工总承包延安东路南线水道工程时,引进日本三菱重工大直径的泥水加压平衡盾构掘进机,这是当今世界上最先进的隧道掘进机；2000年,隧道股份以BOT的形式总承包宁波常洪隧道。隧道股份的科研人员认真学习和研究荷兰沉管隧道先进技术,还邀请荷兰技术专家担任技术顾问,令常洪隧道管段制作、沉放和建设速度等关键技术、指标达到国际先进水平。2001年,隧道股份又承建规模世界第三、亚洲第一的上海外环线沉管隧道工程。近年引人注目的上海外滩观光隧道,又是隧道股份运用研究所开发的盾构修复设计、PLC监控系统、三条隧道叠交掘进控制等技术,在隧道建筑领域里的又一杰作……
据统计,隧道股份近年来科技和管理水平提高迅速,隧道年推进累计数从1991年的3000米左右已经上升到2001年的8000米,并先后研发应用了矩形隧道、双圆隧道、大直径隧道、微型隧道工程技术,盾构掘进机由圆到方,由单圆到双圆。1987年,公司瞄准国外最新的土压平衡盾构掘进机技术,创新研发了适应上海软土地层的直径4.35m加泥式土压平衡盾构。在南市变电站和福州路过江电缆隧道工程中应用,获得了成功,技术成果获国家级科技进步一等奖；1991年,与法国FCB合作设计制造了用于上海地铁施工的7台Φ6.34m土压平衡盾构,并以土压盾构掘进技术的优势承建了地铁1号线区间隧道60%的工程量；1996年,在上海地铁二号线的施工中,隧道股份自己研究、设计、制造的10号土压平衡盾构是整个地铁施工中唯一的一台国产盾构；1997年,该公司研发的地铁盾构监控系统用于地铁直径6.32m土压平衡盾构获得成功。2002年又引进法国旧盾构,重新研制一整套PCL监控系统,用于黄浦江行人隧道施工,使我国盾构技术向自动化、信息化方向发展,提升了盾构隧道施工技术。
隧道股份根据市场的需求,隧道直径越做越大,形成了系列化技术和产品。大直径越江交通隧道技术在日益成熟的基础上不断创新。2001年中标的大连路隧道工程首次使用两台直径为11.22m超大型盾构,双向四车道,线路总长约2.5km,其中越江段采用盾构法施工的东、西线圆隧道长分别为1275m和1253m。该工程总投资为人民币16.55亿元,采用错缝拼装形式,在隧道渗透几率、受力、资源优化等方面都好于国内同类隧道,隧道日最大推进里程已经达到15m,超过了原国内同类隧道掘进记录延安东路南线隧道的13.2m,创造了越江隧道施工新记录。
科技管理体制的改革促使隧道股份在短短的几年里发生了巨大变化。十年来,公司科研投入约1.2亿,取得科技成果135项,获国家、市、部级科技进步奖58项,有29项施工工法被评为国家和市级工法,取得专利技术20项。科技成果推广应用率达80%以上,科技贡献率达60%。九五期间,隧道股份先后有30多项成果获得国家、市、建设部的科技进步奖,多项技术已达到国际先进水平,科技成果应用率达80%,产生的经济效益上亿元。隧道股份逐步从单一的生产经营型企业发展成为投资设计＋施工总承包型企业,逐步建立了新的经济增长模式和稳定的利润增长点。
稳健经营 直面挑战蓄势而发
今天的上海,如果用一句形象的话来比喻,那么整个城市就像一个大工地:二号线延伸段、轻轨交通明珠线通车不久,外环线道路、明珠线二期、复兴路隧道、中环线道路又在施工中。根据上海有关市政规划,5年后,本地现代轨道交通(包括轻轨、地铁、磁悬浮)的铺设量将达233公里,由于目前本地市内轨道总量不到100公里,则意味从现在起,上海市每年最起码保持33公里的轨道开工量。在这其中,隧道股份继承担了上海市地铁一、二号线三分之二左右的土建工作量后,还将在今后的轨道交通建设中充当主力军的角色。
优秀的企业一定依托着优秀的企业文化。隧道股份用独特的企业文化建设熏陶出一支优秀的员工队伍,也张扬着隧道股份独特的魅力。如今,诚信二字已经成为隧道股份生存的基础,同样,隧道股份对业主的诚信也获得了滚动经营的成功。隧道股份主办的隧道行业信息网站隧道网和自行编制每周发行的《隧道英豪报》,对企业政策宣传、舆论导向、信息传递、事迹报道起到了积极的作用。
对于一家施工企业而言,良性发展取决于两个方面:一是目前的市场份额,二是足够多的潜在工程量。随着我国经济的持续增长,尤其是近年来积极财政政策的实施,全国范围内的市政工程和基础设施项目都在不断增加。以上海市场为例,十五期间上海将建设包括磁悬浮、轻轨、地铁在内的全长超过200公里的轨道交通线,未来在交通方面预计总投入的资金将达到3000多亿元。这对于任何一家具有丰富管理经验和雄厚技术力量的公司来说,都将是一个能够大显身手的舞台,而隧道股份无疑会成为这其中的主要受益者。
所以,在上海,隧道股份已经承建了所有已建成的大型越江隧道,承担了地铁一号线、二号线和明珠线一期的主要工作量。其中,一号线工作量超过60%,二号线工作量为50%；隧道股份在上海合流污水、苏州河综合治理等环保项目,以及石洞口电厂、外高桥电厂等能源项目的建设中,发挥了重要作用。
同样,在市外,凡是有盾构法隧道的城市,其第一台盾构都是由隧道公司施工的。伴随企业的发展,公司的经营范围从江浙两省不断地向广东、福建、山东、山西、北京、天津、黑龙江等地拓展,在广州地铁、南京地铁、深圳地铁、天津地铁建设中勇当先锋。并且在引黄入晋工程山西万家寨硬岩隧道、福州引闽冲污大腹山隧道、深圳引水前山河顶管等项目施工中,建立了企业不朽的丰碑。
放眼境外,隧道公司作为中国第一家参与国际地铁建设的企业,已经参与了新加坡地铁东北线和香港葵青地铁等项目的建设,还以新加坡最高的G8工程总承包资质,承建新加坡深水隧道等项目。此外,公司还积极联合新加坡、瑞典的两家公司,成功中标造价为16亿人民币的新加坡地铁滨海线工程,接着又与一家法国公司在香港市场中标28亿元的项目。按照既定的目标,隧道股份的影响力已经逐步从上海向国内乃至东南亚地区辐射。
其实,立足上海、面向全国、走向世界是隧道股份在上市之初就明确提出的战略设想,并提出在巩固地下工程主业的同时走上地面,参与到高架桥、道路等工程建筑市场中去。从近些年的发展来看,这些设想都已经逐步变为现实。
作为全国建筑行业第一家通过ISO9002质量认证,并率先通过ISO14000认证的企业,隧道股份根据自身的特点,适时将专领域、深开发、广覆盖作为企业专业化经营发展思路,并提出一个重点、两个超越、三个突破的科技目标:重点开发地下工程掘进施工机械；进行超大超深基坑施工技术的开发和沉管隧道施工技术的开发；在计算机参与施工管理、企业管理上要有所突破,地下建筑新材料研究要有所突破,地下工程施工工艺、工法研究要有所突破。
但是,一个成功的企业,其发展的道路并不一定是一帆风顺的,隧道股份也不例外。近两年,隧道股份在经营管理过程中,亦曾经出现过两次引起市场极大关注的事件,隧道股份承受并消化了这些压力,也正是十年实力积蓄的结果。
其一:互为担保事件。2002年,国嘉实业提供虚假财务报表问题暴露,国嘉实业因此无法归还巨额银行贷款,隧道股份与其互为担保10000万元,承担连带责任并代为还款,目前,隧道股份对国嘉实业的担保风险已全额计提损失,将不再对公司产生影响；
其二:四号线工程事故:今年7月,上海轨道交通四号线工程出现塌方事故,造成重大经济损失和社会影响。虽然事故原因查明主要责任在于施工单位北京中煤矿山工程有限公司上海分公司,但隧道股份作为总承包单位,亦成为事故连带责任单位。
尽管这些经历令隧道股份受到了一些影响,但正是十年的发展给公司带来实力,使得公司顺利渡过难关。事后,当笔者询问公司相关高管对这些事情的感受时,听到的不是自怨自艾,而是得到经验后的另一种自信。他说,在经历这些打击后,今后的隧道股份会变得更具抗风险能力,会变得更坚强、更努力。这,其实正是隧道股份的魅力所在。
重拳投资 创建新型经营机制
随着公司综合竞争力的不断提高,隧道股份企业品牌不断提升。于经营中,隧道股份充分发挥上市公司投融资的优势,主要选择风险小、回报稳定的大型基础设施项目,十年来先后投资近10亿元,在沪嘉高速公路、宁波常洪隧道、上海大连路隧道等项目中取得胜利。在这些项目中,宁波常洪隧道、上海大连路隧道尤为引人关注。
宁波常洪隧道是由隧道股份设计、施工的国内首次采用BOT形式建设的工程。BOT是英文Build.Operate.Transfer.的缩写,意为建设、运营、移交。它是指政府作为工程项目发起人,经招标确认若干法人或自然人为该项目股东,然后由其投资组建具有独立法人资格的项目公司,负责融资建设该项目的经营和管理,为股东负责。在特许经营期满后,项目公司根据特许经营协议,将项目移交政府或指定的代理机构。
宁波甬江常洪越江公路隧道工程于1999年6月8日正式奠基,隧道地处宁波市区中部,南接宁波市主干道通途路,北接甬镇公路和329国道,是宁波市东外环路工程的重要组成部分。该工程包括宁波常洪隧道与两端接线公路两部分项目,全长3541米,其中隧道长1053.2米。设双向四车道,设计车速为每小时60至80公里,总投资4亿人民币。该项目建成后,项目公司可获得隧道专营权20年。常洪隧道项目通车,标志着施工企业从投资阶段进入到营收阶段,从而标志着企业成功地跨入新的投、融资领域,开创了国内企业资本运营先河,拓展了经济增长的新支点。
上海大连路隧道亦是由隧道股份首创的投资控股、设计施工总承包、独立营运管理的中国第一个内资BOT项目,于2001年5月开工,原计划工期3年于2004年5月竣工,经过隧道股份合理调整施工方案,提前8个月竣工通车,这使得隧道股份的补贴收入也将提前至2004年1月开始实现。
大连路隧道是中国首次采用超宽超薄衬砌管片错缝拼装技术的工程,不仅隧道结构受力能力有所增加,而且有效节省了自然资源。大连路隧道管片厚度为48厘米,比此前国内管片最薄的越江公路隧道延安东路隧道管片还薄7厘米。大连路隧道在国内首次设置了江底联络通道,并在隧道内道路下设置了紧急逃生通道,隧道运营的安全性显著提高。
俗话说:好钢要用在刀刃上,隧道股份将科技成果与市场需求紧密结合,生产与施工并举、投资与经营并重,走出了一条独特的创新发展之路,在市场上营造了一个崭新的上市公司新形象。
今年是隧道股份转制上市10周年,也是中国加入WTO近2周年。根据我国建筑领域加入WTO后的对外承诺,外国企业即将能够在国内成立独资公司并开始享受国民待遇,两年后中国建筑市场也将完全开放。因此,进入新的历史时期,作为大型工程承包企业的隧道股份即将面临前所未有的挑战。中国加入WTO、上海申博成功以及我国城市基础设施建设的持续快速增长,无疑为隧道股份提供了进一步发展的机会。我国《建设事业十五计划纲要》明确指出,2005年,建筑业增加值达到8,500亿元,一些大城市地铁、轻轨和城市铁路的建设,西气东输,南水北调,北京申奥、上海申博的成功,行业发展前景广阔。同时,我国各地需要基础设施建设资金约千亿,据2002年上海市政工程建设初步计划安排:市政道路建设计划投资的47.48亿元中利用社会资金21.5亿元,公路建设计划投资的43.1亿元中招商资金约36亿元。十五期间,在城市道路建设所需的248.3亿元投资中,越江工程建设约60亿元拟通过引入社会资金解决；公路建设488.6亿元投资中,高速公路建设所需要的345亿元通过BOT等形式解决。这显然对具有丰富的BOT运营经验的隧道股份创造了无限商机。
事实也是如此。继连接黄浦江南北岸的大连路隧道成功运营后,隧道股份又连续接到上海市政府的基建工程项目:今年5月,隧道股份中标翔殷路越江隧道工程,工程标的高达6.98亿元；7月,隧道股份又中标上海轨道交通9号线一期工程,工程承包价为2.3亿元。一连串的重大工程上马,为隧道股份带来滚滚财源。隧道股份作为上海主要的工程建设类企业,在软土层施工、地下基础建设方面具有垄断优势,而且它还掌握着国内盾构制造最先进的技术,曾研制出国内第一台加泥式土压平衡盾构,可称谓中国盾构先锋。在2001年--2020年间,我国将完成近6000公里的隧道开挖,盾构需求量约为180台,隧道股份的市场前景谓为可观。
写到这里,我们对隧道股份的理解与认知变得逐渐清晰起来。这个被誉为拥有着时间隧道的建设速度、隧道英豪的施工人员的上市公司,已经创造了一个拥有无数荣光的历史。但历史已经过去,隧道员工谈得最多的还是未来。我们相信,在隧道股份的精心的装点之下,上海将会变得更加靓丽、这个世界亦将会变得更具特色。上海证券报李锐
