珠江轮胎有限公司是轮胎生产的老牌企业，该公司的技术人员朱先生对轮胎生产的技术问题极有发言权。
朱先生向记者介绍说：旧轮胎一般有几种去路。第一，流落到一些经济落后的地方，把旧轮胎补一下再用。第二，翻胎厂将胎面磨去，做成翻新胎。第三，先将轮胎的钢丝取出弃之不用，然后将胎胶打碎、脱硫，变成再生胶。有专门生产再生胶的胶厂，翻胎厂有时也同时做再生胶。轮胎厂在生产轮胎时，原料中有一部分也是再生胶。所有轮胎厂都这样，包括珠江公司。
此外，轮胎的原料其实是由石油制成的，因此含油量较大，特别是子午胎。因此有人用旧轮胎榨油，榨出来的是重油。这些重油只能在偏远的农村地下工厂中用作燃料（如烧锅炉等），一般工厂按规定不许使用。
至此，情况清晰了：旧轮胎的合法出路有两条——轮胎翻新和原料再利用。那么，在广东省，轮胎翻新业的现状如何呢？
记者首先采访了迪普特（广州）橡胶技术有限公司。
该公司的周经理介绍说，轮胎翻新的第一步是修补。他们公司是德国迪普特公司在中国的总代理，专门提供轮胎、工业输送带的修补服务。周经理指出，经过修补后的轮胎和输送带等橡胶制品，质量并不差：“我们修补后的轮胎，可以用到花纹磨平为止”。换言之，修补后的轮胎和新胎几乎完全一样。
但这门生意可不简单。“我们的技术含量高，市场上可跟我们竞争的厂商较少，”周经理介绍说，在3年前投资办这间公司时并非没有顾虑，但他看好这个行业的发展前景，毅然从泰国返穗投资500万元杀入轮胎修补行业。如今，市场对于他们的品牌已经有了一定的接受程度，业绩也逐年上升。有趣的是，周经理一方面坚信中国汽车市场蓬勃发展、轮胎市场看好，另一方面却慨叹“生意难做”。他举了一个例子：他们公司曾为贵州某著名磷矿修补输送带。“这条输送带有40米长，已经损坏了3/4。如果换新带，需时两三个月，停工损失高达几千万元。我们可以做到不停工修补，而且修补后的输送带质量如新。”可是一般人并没有看到这一点，他们看到的是价格：买一条新带只要800元，可修补一面却要500元。
——用户对于轮胎等橡胶制品翻修的认识不足，恰恰是迪普特（广州）最大的瓶颈。
对此，新迪轮胎翻新有限公司的周厂长表示“同病相怜”。这位从1969年就开始从事翻胎工作的老行尊向记者历数人们对于翻新胎的误解：国家规定汽车前胎不能用翻新胎，可司机们却把全部翻新胎视为祸水，有些地方干脆明令禁止使用翻新胎；其实翻新胎质量完全有保障（最高纪录是行驶17万公里），可是由于行业缺乏监管，许多“山寨厂”推出粗制滥造的产品，搅混了翻新胎市场一锅粥；一些司机宁愿把轮胎开到胎面全部磨平无法再翻新为止，也不愿提前翻新。一些单位有钱，干脆就不用翻新胎。“一条轮胎70%的价值在胎体，没有翻新的旧轮胎就等于把这些价值浪费掉，可是司机们却不知道这一点。”
司机们不知道的还有一样：他们认为是废物的旧轮胎其实是翻胎厂求之不得之物！
在广州，翻胎厂收购一条最差的旧胎也要20元至30元，有些好的旧胎每条要200元，而新迪公司为别人翻新一条轮胎，也不过收200元。胎源不足令翻胎厂无法大展拳脚。
政府扶持力度不够也对企业造成影响。周厂长举例说，以前国家对翻胎企业征3%的营业税，后来改为5%至18%，还要像新胎那样征收10%的消费税：“橡胶原料已经升至16000元/吨，燃料重油在半年内从600元/吨升至1000元/吨，加上旧胎成本高企，翻胎企业哪有钱赚？”周厂长同时指出，在行业治理方面，我国的法规也严重落后：“既然限制使用翻新胎，为什么不立法规定轮胎何时更换？”美国等发达国家规定，轮胎磨损到一定程度就必须更换。因此这些国家的翻胎行业往往十分发达。
通过现状和分析可以看出，只要政府从能源再利用和环境保护及行业特殊性的角度给予足够政策支持，翻胎业其实就是一轮火红的朝阳。
