现在有车的人是越来越多了，开着车上班、购物、外出旅行，的确是又方便又潇洒。但是，开车也有开车的烦恼，比如说车子开久了，就难免会出一点小毛病，车子有了毛病，就得拿去修。别看现在修车厂到处都是，但要把车真正修好，还真不容易。前不久，记者就亲身感受了一番修车的酸甜苦辣。
记者在途经石家庄的时候，乘坐的日本本田轿车的仪表盘故障灯突然闪亮，这显示车出现了故障。为了尽快修好车，记者就近来到了一家修理厂。师傅答应问题不严重，好修。据修理工介绍，记者乘坐的这种进口汽车，他们每天都要修五、六辆，经验非常丰富。果然，这位修理工不使用任何仪器对车进行检测，光看了看故障灯就认定，车的分电器出了毛病，需要更换。一个分电器他报价一千多元。
不一会儿，修理工拿回了一个新的分电器。虽然包装盒上标明是日本生产，但这个分电器却缺了一个重要零件——点火线圈，他们这儿就没有带点火线圈。这位修理工告诉我们，要想修好车，必须得把我们分电器上的点火线圈拆下来，装到他们的分电器上。但如何才能把点火线圈拆下来，这位自称经验丰富的修理工显然遇到了难题：点火线圈里面有卡簧镙丝，当他发现分电器里还有一颗镙丝，应该拧而不该撬的时候，已经晚了，我们分电器的防尘罩已被撬坏。
为了修好车，记者不得不忍下这口气。但当新的分电器装好，车的故障灯还是亮着，这说明故障并没有排除。
现在修不好了，我们只能干到这一步了。
花了四个多小时，车不仅没有修好，好的零件反而被损害。虽然最后我们没有付钱，但是心里仍然有一种上当受骗的感觉。当我们离开这家修理厂的时候，还不断看见车辆陆续驶进，真不知道它们的命运又会怎样？第二天，记者找到一家号称是美国、日本轿车维修中心的修理厂继续修车。没有想到，进口轿车的技术早已跨入电脑时代，而我们在这家专修进口轿车的修理厂所看到的检测仪器，竟然只有一只普通的电压表。在修车的过程中，修理工不断通过翻书来查找故障，记者注意到，这些书里所记载的最先进的车型只是90年代初的进口车，面对我们这辆97年出产的本田车，不知道这些书究竟有多大的作用？
没有完备的资料，没有先进的仪器，更没有车的详细图纸，这些修理厂只能靠经验和摸索修车。叫韩国辉的负责人，还向我们透露了一些修理厂如何赚钱的诀窍：比如说你们外地的来这儿，不管好不好我给你先换上零件，不行再拆了。你说有问题，我咔咔往下拆，你说不修了，行，你给我拆装费。
据介绍，被修理厂强行索要拆装费的大多数是外地车。因为外地车主往往都耽误不起时间，吃了亏也只能息事宁人，花钱买个平安。
听他说曾向一辆卡迪拉克要拆装费1万元钱，最后好说歹说给了5000元钱，而实际成本就拆拆装装搭搭手10元钱够了。
听到美国卡迪拉克的拆装费是一万的时候，记者不禁吓了一跳，想到我们的这辆日本本田也属于高档轿车，不知道我们的拆装费又是多少？幸亏我们的车没能修好，再加上记者一番拉拢关系的好话，我们终于平平安安地离开了这家修理厂。第三天，记者多方查询要找一家正规的修理厂，终于我们找到了石家庄轿车大修厂。这是一家集体所有制的企业。看到办公室里摆着的各种证书和奖状，记者终于松了一口气，看来这是一家让人放心的企业。很快，修理工经过一番检测之后，告诉我们故障查出来了。传感器可能出了毛病。
要把车修好得花多少钱，多长时间？我们问。
要修好专业一点的话，得两天时间，传感器纯进口的贵，修好要三千多块钱。
想到要修两天，记者觉得时间太长，决定再找一家更专业的修理厂。当我们打算离开的时候，看到这家修理厂的工人正在给另外一辆车打发动机号。
据介绍，在这家修理厂打发动机号只需要付30块钱，记者注意到，工人们对这项业务显然非常娴熟。就在他们打发动机号的旁边，立着一块牌子，上面写着汽车维修业文明服务公约，公约的第一条就是遵纪守法。而在记者的印象中，发动机作为汽车最重要的零件，上面的号码是不允许随便打的。是不是石家庄的汽车修理厂就有这样的特权呢？离开这家修理厂，记者通过电话向石家庄车管所进行了咨询。
石家庄市车管所明确指出汽车维修厂无权打发动机号，这种行为是违法的。
为了尽快修好车，记者来到了广州本田在石家庄的特约维修中心。经过检测，修理工判断，可能有一根电线断了。他们打算用电工刀割开线束，然后再跨接一条线，来检测究竟是哪根线出了问题。
只是从工具箱里的线中随便找出一条电线。
随便找来的一根电线，没有经过必要的性能检测，当它和汽车的电路连接在一齐的时候，究竟会出现什么样的后果呢？记者心中的疑惑还没有来得及说出，维修工却说出了这样的话：“先跨根线，管它呢”。
师傅先查找故障点，这样接线那不容易出现故障吗？我们不放心他的修理。
怎么维修应该由我们决定，你要是信不过我们，你可以不修，但是这是我们的维修方法。
但是这种维修方法确实让记者信不过。在既没有查清故障，又没有对外线进行检测的情况下，就对汽车电路跨接外线，光凭记者的知识，就知道这样有可能会造成短路，严重的甚至会烧毁汽车上的电脑。而按照修车的常识，如果是电线的故障，查找汽车的电路图应该不难解决。当我们拒绝跨线，打算离开的时候，维修中心的修理工还在向我们解释了他们跨线的理由：因为现在的医药产品的说明书都非常不完整，所以电路图和说明书表示的不清楚。
接连三天奔波于修理厂，检查的结果各不相同，让我们感觉这辆车似乎到处都是毛病，于是决定返回北京大修。在北京，记者随机暗访了一家修理厂，没想到还不到30分钟，修理工就根据电路图查出原来是发动机旁的一根电线断了。工人对断了的电线进行连接，故障果然被排除了，费用一共只有200元。为什么不采用跨线的方法，这位维修工讲了他的观点：断线头还没有包好的情况下，假如说这儿再跨一根线，在转向、磨损当中接触到打铁了，这就容易引起电脑烧毁。
这一路修车的经历让记者的手心不知道捏出了几把汗。其实，汽车修理就有点像医生看病。
每一个医生都必须经过严格的专业学习和培训，才敢给病人把脉听诊，开药方，动手术。汽车修理虽然不像给人治病那样严格，但道理都是一样的，也必须具备一定的专业知识和设施，才有资格给汽车“动手术”。但是，根据记者去的那几家修车点来看，基本上都是随意诊断开方。这些显然不合要求的修理厂，为什么能够长久地经营下去呢？
记者的汽车最终花两百元就修好了，专业人士告诉记者，由于汽车技术发展太快，对维修技术的要求也越来越高，而这技术最重要的保障就来自于资料和仪器。但是像记者刚才碰到的那几家汽车修理厂，根本就不具备这些资料和仪器。那么，它们为什么能够从事这一行业呢？记者采访了有关部门。
石家庄运输管理处的汽车维修管理科是负责全市汽车维修企业审批和监督的主管部门。
据介绍，目前石家庄的汽车维修企业多达1800家，管理部门面临的最主要的问题之一，就是维修人员的素质参差不齐。
石家庄运输管理处汽修科科长李敏学在接受采访时说，目前汽车数量增长较快带动维修企业的发展，好多业外人士也从事汽车维修企业。
根据有关规定，汽车修理厂必须具有汽车维修行业经营许可证才能对外营业。而经营许可证，又必须是各地运输主管部门在对修理厂的厂地、资金以及人员素质进行严格考核和审批之后，才能颁发。那么为什么还会出现业外人士从事汽车维修行业的事情呢？
李敏学说，申办汽车维修企业的人比较多，申办汽车维修企业的人有好多并不是精通汽车修理，对修理业务的发展和政策法规了解的不深。
据介绍，汽车维修市场的兴旺吸引了许多人申请从事维修行业，但是其中一些既不懂修理业务，也不懂相关法规的人，究竟是怎么拿到经营许可证的呢？这位石家庄运输管理处的李科长没有告诉我们答案，于是我们采访了河北省运输管理局。
记者问：有一些部门在审批上把关不严，我们的管理部门应该怎么来管理？
河北省运输管理局汽修科科长苗泽青说：这样一些事情我们下一步要按照交通部、河北省交通厅的要求，建立审批责任追究制度，谁审批谁负责，发现问题要进行追究。
不懂维修技术、或者不具备维修条件的人从事汽车维修，他们赚钱的方式可能只有一种，那就是坑蒙拐骗。本来汽车带给人们的应该是现代科技的舒适与便利，但是一些维修企业技术低下和管理混乱的现状，有时反而让车变成了一种负担。为了修车，我们的记者在石家庄花了不少的冤枉钱，更浪费了宝贵的时间。作为最重要的售后服务，汽车维修行业的技术与管理现状，已成为制约汽车产业进一步发展的一个瓶颈。看来，要进入汽车时代，我们还需要付出更多的努力。
谁审批，谁负责，这审批责任追究制度要是真的能建立起来，并不折不扣地执行，无论对于开车的，坐车的，还是规规矩矩修车的，无疑都是一件大好事。记者车子坏在半路，也因此看到了当地汽车维修行业的现状，那么，全国的汽车维修行业又是一个什么样的情况呢？
《经济半小时》记者/张凯华
