五年内建内地最大物流港
记者从10月22日的京港洽谈会上获悉，京泰集团和香港嘉里集团等将共同投资100多亿元人民币建设中国内地最大的物流港——北京物流港。10月24日，负责该项目的北京京泰物流置业有限公司合资合同、章程正式签约。
据悉，该物流港的物流中心已由京港合作开发并将启动，物流港内的物流中心、商贸中心、会展中心、信息中心和综合服务中心等五大中心也已进入规划阶段。
百亿巨资打造物流航母
据京泰实业(集团)有限公司战略发展研究部张闽卓透露，北京京泰物流置业有限公司股东组成为：京泰实业(集团)有限公司占10％的股份；北京京泰投资管理中心占50％股份；嘉里北京(十六里店)发展有限公司占20％；北京华远房地产占10％；以及红石实业有限公司占10％股份。
据悉，北京物流港计划占地300万平方米，位于北京东南朝阳区十八里店、京津塘高速公路左右两侧。该项目总投资规模将达100多亿元，将建成北京乃至北方地区最大的以物流为主的综合性发展基地。资金来源主要来自三方面：合资各方的自有资金，更好的战略合作伙伴，以及银团贷款。
北京物流港将实行滚动开发，边建设边使用，并于2005至2006年间最终建成。
巨型蛋糕非京泰莫属
京泰集团共占有京泰物流置业有限公司的60％的股份。京泰之所以能够主持这个项目，很关键的因素就是其政府背景。京泰实业(集团)有限公司是北京市政府直属的27个大型企业集团之一，已形成为上市、贸易、金融服务、投资四大业务板块的综合性国有控股公司。现任京泰集团董事长胡昭广是原北京市副市长，而现任总经理衣锡群则是原北京市对外经济贸易委员会主任、北京市市长助理。北京京泰投资管理中心的京泰集团全权经营管理的子公司。就是这个北京物流港项目，也是“2000年5月15日的市长专题会上市政府责成京泰集团整合的。”京泰实业(集团)有限公司战略发展研究部经理张闽卓对记者说：蛋糕好吃但不好做。北京物流港正在运作的一期工程是对原陆港公司进行资产重组，向其注入巨资；然后和一些大型投资机构共同组建一个物流公司。原陆港公司是由香港京泰实业(集团)有限公司、中国北京国际经济合作公司、北京市综合投资公司、北京首都创业集团、中远国际货运有限公司和十八里店乡农工商总公司等几家中央、市属大型公司共同入股组建而成的有限责任公司。陆港公司的股东成分非常复杂，甚至还包括过去的一些农民。由于管理运作不佳，企业亏损严重，并且滞留很多呆账烂账。“这是一个超常复杂的整合过程。”张闽卓如是说。据他解释，正是因为京泰是北京市政府直属企业，才把那些债务理顺了，“谁家的孩子还给谁”，从而一期工程可以轻装上阵，重新开始。
而另一方面，项目包括了通关、商业配送、集装箱、会展、以及相关的国际货代、监管、保税、报关等业务，对此张闽卓说：京泰的优势在于他们能够很好地处理好这些比较棘手的业务。
从采访中记者强烈感受到京泰集团对北京物流港充满了信心。张闽卓告诉我们，北京物流港建成以后，将实行市场化运作，主要是吸引专业物流企业。但是，“北京市政府提供的优惠政策，这些企业也可以直接或者间接地享受到。”据张闽卓透露，现在已经有很多物流企业要求租赁北京物流港的场地了，这其中包括一些国际著名的物流企业。
选择合作伙伴
在谈到为什么选择香港嘉里集团作为合作伙伴时，张闽卓笑道：“很多人都问我们是不是看上嘉里集团的钱袋了。我们有资金上的考虑，但是更重要的是发展。”他解释说，京泰主要是出于三方面的考虑：第一，嘉里物流是个先进物流公司；第二，嘉里物流在物流的建设、运营上都有先进的管理经验，更有利于北京物流港实现国际化的运作；第三，通过嘉里物流，能够更好、更便捷地在国际上吸收物流方面先进的人才。
项目的第二大股东嘉里北京(十八里店)发展有限公司是香港嘉里建设集团的成员之一。嘉里建设旗下的物流部——嘉里物流是亚太区发展最迅速的物流服务公司，能为顾客提供完善的服务，如订货处理、存货管理、货物分流管理、网上物流、电子配送等。
京泰集团和嘉里集团的合作早在今年3月开始了。当时，嘉里集团属下的嘉里物流(北京)有限公司和京泰(集团)有限公司属下的北京京泰投资管理中心合资建立的嘉里京泰物流有限公司。该公司投资总额3000万美元，注册资本1200万美元，双方各占50％，是京港合资的第一家现代化、规模化的物流企业。
张闽卓指出，北京物流和香港物流的关系，是合作的关系。京泰集团和嘉里集团合作，是想一起将京港两地的物流连通起来，通过合作的方式，一起把现代物流做大。比如说，北京的会展业容量非常大，京泰可以把香港的展会，尤其是保税的展览，移植到北京来。这样，就可以将双方的优势都发挥出来。
北京将演绎物流革命
在10月23日京港经济合作研讨会上，北京市发展计划委员会副主任刘志指出：“现阶段北京市物流业的发展远不能满足城市经济发展的需要。”而主要存在的问题是：货运点及仓储用地散、乱、小，位置不合理；航空货运节点数量不足，位置不合理；第三方物流发展迅速，各种物流方式流量失衡；各自为政，缺乏统一规划。
中国物流业泰斗王之泰也认为，由于北京市物流方面的问题，“初步估算，除了不合理物流造成的交通和环境污染问题，仅运输成本就会增加十几个亿。”
物流作为国民经济的“动脉”，北京市改变现有的物流状况已经是势在必行。北京市已经将对现有物流进行有效地整合纳入北京市国民经济和社会发展统一的规划中。
北京物流港项目已定位为：一港、三流、三区和五大中心。其中，一港即建设北京物流港；三流是指提供贯穿于国际物流、区域物流和城市物流的物流服务；三区则指物流港的发展依托于高科技园区中的生产资料物流需求，居民消费区内的生活资料物流需求以及中央商务区内入驻企业与人员的物流需求；并发展彼此相互依托的物流中心、商贸中心、会展中心、信息中心、综合服务中心等五大中心。
北京物流港的建设和发展，必将演绎一场物流业的革命，以结束目前物流业的初级阶段。(完) 记者邱燕娜／文
