氢燃料电池电动车预计将在竞争中占据优势地位
预计到2026年，铂基氢燃料电池汽车（FCEVs）的总拥有成本（TCO）将低于纯电动汽车（BEVs），到2027年左右将低于内燃机汽车（ICEs），预计未来十年氢燃料电池汽车的成本总体将下降50%。
此外，燃料电池电动汽车在整个生命周期中明显比纯电动汽车和内燃机车更环保、更清洁，随着制氢在可再生能源发展中转向更广泛的作用，燃料电池电动汽车还将有更多提高。
巴拉德电力系统公司(Ballard Power Systems)首席执行官RandyMacEwen指出，社会已经在不断证明，创新或颠覆“总是缓慢的，直到它结束”。他预计，能源转型，包括低碳氢和燃料电池汽车在重型交通中的应用，将以比大多数行业报告预测的快得多的速度大规模发生。
麦克尤恩在领英(LinkedIn)上补充道:“2030年，由于出现了一个明显的转折点，许多人将带着修正主义的历史回顾2023年，说‘这当然会发生’。”
铂基燃料电池已经应用于各种交通运输应用中。
在乘用车领域，它们可能还不能与纯电动汽车竞争，但在高负荷和需要较长续航能力的情况下，它们具有显著的优势。
在回答一系列关于铂基燃料电池技术和经济可行性的问题时，贺利氏贵金属新业务开发和创新执行副总裁Philipp Walter向《矿业周刊》强调，目前燃料电池的发展着重于重型公共客车、火车和海运领域。
Walter表示，随着预期的规模经济，通过规模和优化实现的更便宜的绿氢，以及转换为氢气的基础设施和燃料电池也将冲击乘用车行业，并与纯电动汽车和内燃机汽车展开正面竞争。
"总体而言，根据过去的情况来预测燃料电池的未来并不合理，因为有几个决定因素已经发生了变化。与第一代燃料电池相比，如今的燃料电池在成本和性能方面都有了明显的改进。
“这段发展旅程已经开始，到目前为止还没有结束。可持续性和脱碳成为各个地区和国家能源和交通战略的强大动力，极大地推动了包括氢燃料电池车在内的内燃机汽车的替代品的发展。
"纯电动汽车和氢燃料电池车一样，在未来的交通概念中拥有自己的一席之地，而内燃机汽车不会在一夜之间消失。将续航里程达250公里的纯电动汽车的生命周期进行比较，根据能源结构的不同，它们对环境更友好。
“然而，使用大电池组的纯电动车会产生大量的二氧化碳(电池容量超过50千瓦时)。特别是对于卡车和大型乘用车来说，燃料电池车是更环保和更有利于客户的解决方案。
他说："对于那些由于追求脱碳而导致内燃汽车被取代的应用，以及对车辆的长续航能力和耐用性的要求，燃料电池汽车无论如何都是最佳选择。"
德勤(Deloitte)和巴拉德(Ballard)的一项名为“为未来交通提供动力”的研究为燃料电池汽车的经济可行性提供了答案，并强调氢气将再次成为人类寻求能源的中心舞台。
该研究采用自下而上的方法对美国、中国和欧洲13年的总成本进行分析，在总成本水平上预测燃料电池汽车的能源效率将出现显著提高。
此外，德勤巴拉德研究的作者表示他们的总成本优势结论在几个方面是相对保守的。
“例如，历史证明，随着新兴技术的发展，生产成本的下降往往比预期的要大得多。我们也没有在总拥有成本模型中加上任何政府补贴和奖励(收购、基础设施或运营成本)。
研究报告指出:“在上海、加利福尼亚和伦敦这几个特定的场景之下，由于每个地区对燃料电池车有各种补贴，或对内燃机车以及燃料需征收额外税收，燃料电池汽车和纯电动汽车以及燃油车的交替要快得多。”
关于可能不使用铂金的燃料电池，Walter在回答《矿业周刊》时提到了质子交换膜（PEM）技术："一些燃料电池技术不依赖贵金属，而质子交换膜燃料电池技术主要以铂金作为电化学活性材料，质子交换膜技术是迄今为止在交通领域应用中最突出的技术。"
他还提请注意德勤巴拉德（Deloitte Ballard）的研究，该研究计算出燃料电池堆系统的成本中只有1%与铂金有关。
此外，就像所有基于贵金属的“大规模”应用一样，节约总是会进一步降低使用率和成本，就像太阳能电池板、汽车催化剂和电解槽所面临的那样。
到目前为止，只有不含铂族金属的质子交换膜燃料电池的科学方法。
Walter说："作为贺利氏贵金属公司，我们相信未来燃料电池的稳定性和高性能也需要铂金，至少在相当长的一段时间内都会如此。”
包括氢能在内的重型车辆法规
欧盟委员会允许更广泛的氢动力推进系统用于多领域的商业运输部门脱碳，这引起了欧洲氢能公司交通政策总监Darko Levicar的欢迎，他认为修订后的重型车辆二氧化碳排放标准是对欧洲商业道路运输车队扩大氢动力解决方案的一种激励，氢动力系统非常适合在广泛的应用中满足运营要求。
为了支持正在进行的降低道路运输部门碳排放的努力，他认为应该给所有可以做出贡献的技术一个机会。
Levicar表示，"成员国应该培养一个市场，让商业车辆运营商有多种方式来过渡，从而摆脱化石燃料。这将有利于环境和欧洲经济。"
道路运输的温室气体排放量占欧盟温室气体排放量的五分之一。
根据拟议的规则，重型车辆将被要求到2030年减排45%，到2040年减排90%，城市公交车将在2030年实现零排放，这些目标是在雄心和可行性之间取得了相对可接受的平衡。
严格的减排目标被视为支持欧洲汽车行业向零排放转型的努力。
欧洲氢能组织估计，到2030年以前，至少有5万辆氢能卡车将投入商业运营。
一个密集的加氢网络将需要及时建设到位，以实现氢动力卡车、公共汽车和客车的大规模推广。
印度开发氢燃料列车
世界铂金投资协会（WPIC）在LinkedIn上报告称，印度目前正在北方铁路车间开发一个氢能列车原型。
WPIC还表示，印度铁路公司希望在今年年底前在其传统窄轨线路上引入氢燃料列车。
自2021年以来，中国被观察到在大量进口铂金，一些人认为这可能是中国正在为氢经济的主要势头做准备。
在全球范围内，有相当多的全球性运动指向能源转型的坚定决心，以确保地球母亲受益，并在未来几年减少与气候有关的破坏。气候变化日益被视为一个与所有人息息相关的残酷现实，必须大力缓解。（来源：矿业周刊）
翻译：世界铂金投资协会
提示：本文信息仅供参考，不代表世界铂金投资协会的观点，不构成或不应被认为是世界铂金投资协会的投资建议。
注：此新闻稿选取自国外行业新闻网站的实时行业新闻，经由世界铂金投资协会翻译并编辑成中文新闻稿，供读者阅读参考。为了尊重知识产权，任何媒体若要转载，请务必注明文章的原出处及翻译稿出处。
