《投资时报》研究员 凌岳
中路保险今年三季度末净亏损2.39亿元，同比增加206.41%，全年亏损额或将远超去年，“2020年争取整体盈利”的预期很难实现。
成立以来，中路保险股份有限公司（下称中路保险）尚未走出亏损泥潭。
2019年三季度偿付能力报告显示，中路保险三季度末净亏损2.39亿元，同比增加206.41%。
从历年年报数据可以看到，2015年至2018年中路保险分别实现保险业务收入1354.5万元、1.3亿元、3.76亿元、7.99亿元，始终保持着稳定增长。然而，亏损额却呈现出持续扩大之势。上述四年，该公司分别净亏损3567.2万元、1694.8万元、9691.7万元、1.46亿元，四年来累计亏损2.97亿元。
公开资料显示，中路保险成立于2015年，注册资本10亿元，由青岛国信发展（集团）有限公司发起。其股东包括青岛国信、青岛国信金融控股等8家企业。其中，青岛国信为第一大股东，系青岛市国资委全额出资的国有综合性投资集团，持股比例达20%，而持股15%的青岛国信金融控股为其全资子公司。
作为一家具有国资背景的险企，中路保险却没有充分展现出优势，自成立以来始终面临“增收不盈利”的尴尬处境。
对于这一状况，中路保险曾用财险公司“五年盈利”的行业规律进行解释，并表示“计划在2020年争取整体盈利”。但从2019年前三季度的表现来看，一年之后是否能够达到上述预期仍是未知数。
偿付能力报告显示，2019年前三季度该公司分别净亏损0.2亿元、1.61亿元、2.39亿元。照此情形，今年该公司的亏损额或将远超去年。
在亏损的同时，中路保险的偿付能力也在一路下滑，2015年至2018年，其偿付能力充足率分别为82842.71%、1000.97%、645.40%、404.64%。2019年三季末，其净资产为5.2亿元，同比减少32.24%；偿付能力充足率为265.25%，同比下降了260.07个百分点。
《投资时报》研究员查阅历年数据发现，作为中路保险的第一大业务来源，车险业务一直在承保亏损的窘境中挣扎。
据了解，成立之初该公司以建筑工程险为主要收入来源。2015年年报数据显示，建筑工程险的保费收入居于首位，为552.84万元，承保亏损达3269.31万元；而车险则为412.08万元，承保亏损为1548.25万元。直到2016年，车险才成为其第一大业务收入来源。
然而，其车险业务在占据主力位置的同时，承保亏损情况也愈发严重。2016年至2018年，中路保险的车险业务分别亏损5711.31万元、1.12亿元、1.07亿元。
对于车险亏损问题，中路保险也在积极寻找解决方案。据报道，该公司近年来一直有着“五五战略”构想，即车险和非车险的占比为5：5，而且增速要与市场发展好的公司匹配。
战略构想还远未成型，该公司却因非车险产品违规被监管层点名。今年3月1日，银保监会公告称，中路保险资产保全责任保险条款费率存在三项违规问题：一是违反保险原理，费率表中将“是否提供反担保”作为责任保险的调整系数，条款中约定比例赔偿，且实际上资产保全委托人与被保险人为同一人；二是免除保险人依法应承担的责任，条款第十九条约定投被保险人未履行安全管理相关义务的，保险人不承担保险责任，从而直接免除了保险人应承担的责任，与保险法要求相违背；三是费率厘定不科学合理，精算报告显示其费率厘定缺乏数据基础和厘定过程。
银保监会要求中路保险立即停止上述产品，同时公司自监管措施决定书下发之日起三个月内，禁止备案新的保险条款和保险费率。
