12月27-29日，第二十三届中国国际高新技术成果交易会中国高新技术论坛在深圳举行，主题为“推动高质量发展，构建新发展格局”，思科大中华区副总裁，汽车行业总经理封小韵出席并发表演讲。
封小韵在演讲中表示，未来智能汽车的场景包括：1）远程驾驶；2）高速无人驾驶和3）车联网掌控一切。思科的网联技术可以帮助这些场景的实现。
思科在奥地利红牛赛道上，实现了车手在82公里以外远程驾驶赛道内时速150公里的赛车；这对网络的低时延和可靠性要求非常高，以接近光速的速度往返赛车和车手之间。这依靠的是思科的SD-WAN及Catalyst 8300 Edge平台的强大功能实现。
而在历史悠久的Indy赛道上，思科创造了路上无人驾驶的最高时速记录——接近300公里时速。这速度已远远超过人类目前商用无人驾驶的最高时速，这种挑战要求赛车的传感器和人工智能计算模块之间要有稳定且超高速的连接，思科的Fluidmesh无线技术和万兆工业交换机正是其中解决方案的奥秘。
在日常场景中，车联网需要面对一些现实的挑战，比如智能交通调度、自动驾驶、远程控制、汽车数字娱乐、OTA等服务都需要使用汽车网络，当带宽资源有限的时候就会产生冲突。思科基于车联网的SASE安全接入边缘架构针对这些问题能有成熟的应对策略。
封小韵谈道，从思科的角度来看，目前能为智能汽车企业提供连通、安全、可视、全球化这四大技术。这四样技术中，首先是连通，因为智能汽车时代网络不能断，思科在里面用不同的技术实现连通的可靠性。最值得分享的是全球化，思科作为一家成功的全球化企业，有非常多的价值可以输出给致力于全球部署的中国企业。思科在过去几年服务中国客户出海时发现，很多的问题会成为全球部署的一些挑战，比如说合规、远程管理、IT资源的协调、本地人才、Tier2的技术支持、以及数字化营销。为此，思科专门成立了出海服务团队，重点就是帮助中国的企业出海。
最后，封小韵强调，创新要以人为本，思科一直坚持科技为善的承诺，把这个目标融入到公司的文化，指导着公司的创新方向。
以下为发言实录：
尊敬的各位领导、高交会的各位来宾，同行们、朋友们，下午好。我先做一个自我介绍，我叫封小韵，在思科负责大中华区的汽车行业。我的朋友们听说我负责汽车行业，就问我说，“思科可是一个传统的IT公司，现在我们讲的智能汽车，你们传统的IT公司还能做什么吗？”接下来这十几分钟，我想挑战一下自己，看是不是能够对这个问题展开一些讨论。
如果说传统的汽车是人驾驶车，车只是四个轮子的工具，创造价值的还是人，未来的汽车就是车服务于人。车也能自己创造价值，我们说它车随心动。车随心动给我们带来不同的体验，作为高科技企业，思科的使命就是要把未来场景变成稀松平常的事，我今天选了三个典型的未来场景，来看看他们的“今天”是什么样子的。
（视频播放：远程驾驶）如果对赛车很熟悉的朋友都知道，这个就是DTM大赛。刚才看到的就是在奥地利的红牛赛道上，今年DTM大赛的场景。其实驾驶这辆赛车的车手是在距离这辆车82公里之外的另外一个城市，而这辆车的时速超过每小时150公里。所以，这个车手在模拟器上面看到的、听到的必须跟现场绝对同步不差分毫，才能安全自如地驾驶这辆车，即使在弯道当中也是灵活自如游刃有余。你完全感觉不到，其实每一个指令都是在遥远的另外一个城市发出的。这里的难点在哪？
第一点是信号的时延足够短，短到就好像这个车手是直接在车子里面操控一样。在这里可以看到，车手所在的城市和我们的红牛赛道上面往返有164公里的距离。而中间我们的时延有多少？在刚才看到的场景里面时延都是毫秒级，最高的时延是两个毫秒，最慢也不过5毫秒，这是什么概念？跟光速差不多了。
第二个难点在哪？就是连接要绝对的可靠。网络的连接不可靠，这个感觉大家可能每天都有，打电话打着打着听不清楚，再讲一遍，这个很典型就是网络连接有断，我们说卡顿。但是试想一下刚才的场景里面150公里的时速，如果我们还“喂”一下，这个车就直接冲出跑道了。因为以这个速度，每20毫秒这个车子就往前一米了。
所以我们是怎么实现的呢？在大屏幕的右下角我把实现的拓扑图简化之后放在这里供大家参考。上面的照片很多弯道的地方就是红牛赛道，我们操控的模拟器是在奥地利82公里的另外一个城市。思科在里面做什么？思科在里面做了两件事情：一是就是用软件定义的广域网和工业交换机C8300 Edge的平台控制这个赛车，因为时间的关系，技术细节就不展开了。关键词和难点列在大屏幕上了。
刚才我们看到绝对安全下，如何享受速度与激情，我们再来看看在无人驾驶的智能汽车上，陆上通行的最快速度又是如何产生的。
（视频播放：极速无人驾驶）刚才看完最快速度的产生，视频里最后一句“new record”就是说最快的无人驾驶的陆上速度产生了。这个是两个月前在美国的Indy赛道上刚刚创下的记录。Indy赛道在1909年开始运营，是全美最著名的赛道。在这个赛道里面我们可以看到，我们现在的无人驾驶商业上刚刚获批的L3自动驾驶，最高的时速大概是120公里，基本上是极限了；但是刚才的速度都是按300公里的无人赛车去做的。跟刚才的场景一样，别看都是赛车，在这里我们遇到了新问题了：一是没有人在控制，车子要自己做判断；二是刚才速度是150公里每小时，现在是300公里的时速，所以要解决的问题完全不一样了，时延和连接可靠性的问题依然存在的，人工智能、边缘计算成为新的难题，思科的工业网络技术为车辆之间的连接提供动力。其中包括比赛控制的命令、遥测数据以及GPS即时对齐，这是思科超可靠无线回传——通过它实现的，我们叫Fluidmesh，它可以将光纤连接的可靠性和速度与无线通信的灵活性结合。Fluidmesh就是类似于5G，它也是一个无线技术，但是Fluidmesh可以提供更加稳定、时延更加低，而且是宽带的无线通讯。此外，思科的万兆工业交换机在车辆中提供高达40千兆位的吞吐量，帮助AI在接收和处理各种激光雷达、摄像头和其他传感器连接到驱动PC上，以便在这样的环境中处理信息。刚才看到的这个无人驾驶的大赛IAC思科也是一个重要的发起人，所以在座各位车企想参加，我们也可以联手玩玩技术更创新的无人驾驶。
在坐可能会问，你怎么老是弄一些高速的东西给我们看，平时我们又不用天天赛车，我们还是正常人在普通的生活里面。其实我想说，在高速里面，是一种极端的压力测试，如果能够通过这种压力测试，在我们一般的场景里面，就更加自如了。
（视频播放：掌控一切）回到当下，我们看看思科是如何携手车企驶入新能源智能新赛道。智能网联汽车，我们可以把它看作是高速移动的边缘计算节点或者说是人工智能的节点。而思科在面向企业网SASE的理念和架构可以更好赋能汽车网联化，安全化。SASE的全称Secure Acess Service Edge，安全接入边缘。前面红牛赛道用到的SD-WAN技术，就是SASE架构的技术之一。我说一下SD-WAN如何解决网联汽车遇到的问题。SD-WAN就是软件定义的宽网络，根据您的策略和网络质量动态为每个应用程序需要选择合适的网络．在这个图表当中，我举个例子，比如说现在汽车发起的紧急呼叫，需要实时连接非常高的优先级，智能手机的远程锁定也需要实时连接，但与紧急呼叫相比它的优先级并没有那么高。在自动驾驶的情况下，也需要低时延，毕竟自动驾驶汽车可以通过前面的这三辆车的图象数据避开障碍物，对时间也是非常敏感的，OTA也是需要宽带宽的，基本上不需要实时，如果这些程序在没有控制的网络下，没有控制的情况下使用网络，用户体验就会很糟糕，网络的效率也会非常差。所以SD WAN解决什么问题？就是自动为刚才所有不同的应用选择利用合适的网络。
二是FSO。这是思科提出的全栈可视化概念，前面我们提到车随心动，车上的乘客包括车载上的AI大脑需要互联网连接，互联网流量怎么样？数据从车到网、网到云，云又回到车，涉及到人工智能相关的技术算法、模型等等，还有涉及娱乐的APP，很容易造成壅塞了。哪里的反应及不及时，我们的全栈可视化都可以实现端到端的应用可视化、联接可视化，结合车载的SASE，极大保障不同应用在车联网上的应用和监控。
大家看了三段视频，我挑了三个未来的场景，我想做一个小结。思科的目标包括车联网、IT/OT融合和碳中和，下午听了专家和同行们的分享，我就不再赘述了，我稍微讲一下从思科的角度看来，我们能做的这四大技术；连通、安全、可视、全球化。连通，前面两个高速车子的案例，最主要是连通不能断，思科在里面用不同的技术实现连通的可靠性。安全方面我们通过刚才提过的SASE来完善，可视化也在刚才的那一页中介绍过了，所以在这一页除了做一个小结之外，还想稍微提提全球化。
思科作为一家成功的全球化企业，有非常多的价值可以输出给致力于全球部署的中国企业，我们在过去几年服务中国出海客户的时候发现，很多的不大不小的问题会成为我们全球部署的一些挑战。比如说合规、远程管理、IT资源的协调、本地人才、Tier2的技术支持，营销方面也从传统的4S店变成现在数字化，由车企来指引，应对这些问题，思科成立了专门的出海服务团队，重点就是帮助我们中国的企业出海。而作为思科汽车行业的负责人，我也很希望思科能和中国的汽车行业共同探索中国汽车产业全球化布局。相信思科可以跟大家携手出海，助您一臂之力。
最后我想说，创新还是要以人为本，思科一直坚持科技为善，我们把这个目标融入到公司的文化，指导着公司的创新方向，这也是我们的承诺。帮助人类打造更加美好的未来，希望借助高交会这个平台，与同行一道共建全球新一代互联网生态、汽车产业生态，高速奔向一个更美好的未来，谢谢大家。
