目前，距离一艘液化天然气油轮通过分隔阿拉伯半岛和非洲的曼德海峡已经过去了四个月，这证明了发生在那一狭窄海峡的暴力袭击如何颠覆了全球能源贸易。
智通财经了解到，尽管在以色列-加沙战争升级之前，每月都有数十艘此类船只通过曼德海峡，但自1月中旬以来，也门胡塞武装的袭击已将这一数字降至零。
船只被迫绕道非洲，在大西洋和太平洋盆地之间运输燃料，这使得买家的供应商数量有限，除非他们愿意支付更高的运输成本。其结果是，全球液化天然气市场正变得越来越分散。
道达尔液化天然气交易主管Patrick Dugas在上个月的一次会议上表示：“目前，这两个盆地的货物分割比以往任何时候都更加困难，从经济上讲，将货物从一个盆地转移到另一个盆地将更具挑战性。”
为了节省运输成本，贸易商不得不在离生产地更近的地方寻找货源。当燃料需求在明年冬季前上升时，这些努力可能会加强，而届时航运成本通常也会上升。
解决方案包括交换货物，例如将美国的液化天然气输送到欧洲，并在亚洲寻找同等的供应，以履行对那里买家的合同义务。根据一项船舶跟踪数据显示，2024年第一季度，卡塔尔在亚洲的液化天然气出口量达到了至少自2017年以来的最高水平，而俄罗斯向欧洲输送的液化天然气甚至更多。
此前，红海及其苏伊士运河约占全球海运贸易的十分之一，为卡塔尔提供了通往欧洲的最短路线。自失去俄罗斯的管道天然气供应以来，欧洲开始接受液化天然气。
根据全球最大船舶经纪公司Clarkson Research Services的数据显示，船舶现在必须行驶更长的距离，这限制了它们的运力，并使全球石油产品和天然气运输需求增加了约4%。
在数千英里之外，由于前所未有的干旱导致巴拿马运河的交通减少，穿越巴拿马运河的船只也大幅减少。至此，美国液化天然气通往亚洲的另一条较短路线实际上已经关闭。道达尔的Dugas表示，这种拥堵可能是结构性的，因为预计到本十年末，美国液化天然气供应将有所增加，这可能无助于减轻这条通道的负担。
到目前为止，租用油轮的每日成本一直保持弹性，甚至自1月份红海事件升级以来有所下降。这反映出欧洲等市场的供应状况良好，该地区经历了温和的冬季和疲软的工业燃料消耗。
“然而，这正是我们所说的液化天然气的‘肩月期’，天然气和船舶需求都较低，”船舶经纪公司Fearnleys AS液化天然气主管兼全球主管Per Christian Willoch Fett表示，“让我们看看，当我们进入上升阶段、进入秋季时，情况会如何发展。”
