蔚来(NIO.US)的未来还在被质疑，小鹏便匆匆而至。
小鹏汽车于12月12日宣布首款量产车G3上市，该款车型补贴前售价为22.78-25.78万元，有悦享版、智享版和尊享版三个版本。回顾历史，在去年12月16日蔚来汽车的首款量产车ES8发布上市，该款车型补贴前售价分为44.8-54.8万元，有基准版和创始版两个版本。
从售价上来说，和蔚来汽车相比，小鹏汽车可以说是“小盆友”了，但这个“小盆友”不仅性能十足，而且智能化设备不输于蔚来，搭载了多达20个传感器，有12个超声波雷达、5个高清摄像头、3个毫米波雷达，配套服务也多样，满足车主需求。跟蔚来相比，这个“小鹏友”太具有诱惑魅力了。
值得注意的是，蔚来汽车在6月份正式交付ES8，9月份就实现了美股上市，小鹏友可能也会走蔚来上市融资的道路，毕竟造车需要更多的资金推动，但小鹏友有没有未来，和同价位的老牌汽车制造商的车型相比，能否占到一定的市场份额？这就需要我们去分析解读。
蔚来或将踩在脚下
小鹏“友”可以干倒大蔚来了。
这句话并未非没有依据，站在消费者的角度上看，消费一辆车，主要考虑到价格、性能、智能化以及售后服务，消费者都喜欢性价比更高的车型，以此获得其他车型消费替代的“心理溢价”，从消费者需要考虑的这几个方面看，小鹏可以碾压蔚来汽车了。
小鹏和蔚来的价格差异显而易见，从三款车型补贴前的价格看，基本都比蔚来的两款车型便宜了一半，先看看这两者在性能上的差异。
蔚来的ES8为一辆拥有7座的SUV车型，按照官网配置表，最大续航里程500KM，工况续航里程355KM，最大输出功率480KW，采用70kWh液冷恒温电池组，直流快充0.8h可充满80%电量；而小鹏汽车G3最大续航里程550KM，工况续航里程365KM，最大输出功率145KW，采用液冷恒温三元锂电池组，直流快充0.5h可充满80%。
在底盘安全上，蔚来的安全悬挂系统采用双叉臂式前悬架以及主动式空气悬架，采取了动态悬架阻尼控制（CDC）保证剧烈振动的安全性；而小鹏的悬挂系统采取行业主流的麦弗逊式独立悬架/扭力梁式半独立悬架，麦弗逊式独立悬架成本较低，且修复方便，性能上不属于其他悬挂系统。
底盘的其他技术，比如制动技术及转向技术，蔚来和小鹏的技术差距也并不大，且两者都有制动能量回收系统；内饰部分技术门槛较低，采用的供应商质量差异不会很大，但布局风格可能存在差异，不过对消费者需求影响比较次要，因此内饰的消费考虑会比较少。
在智能化水平上，小鹏也不输于未来。小鹏G3的智能化包括Xmart OS车载智能系统、AI智能、人性科技、XPILOT2.5 全场景自动泊车系统、XPILOT2.5 智能驾驶系统以及安全智能系统。该公司的核心性能智能驾驶可以达到国际水平，包括拥有自动泊车及ACC自适应巡航系统等，而电气设备的智能水平也很高，智能人车交互可实现大部分功能的语音操作。
而蔚来汽车的智能化水平，在分类上并没有小鹏那么清晰，有很多共性的地方，不过也有一些差异，比如性能智能驾驶上，蔚来有车道偏离及变道的预警，电子设备智能化上，比如蔚来接入4G网络及离车安全系统，但这些差异并非显著性差异。相较而言，小鹏的智能化更符合“消费理念”。
很多投资者会认为，小鹏和蔚来针对的是不同的消费群体，其实不管是哪个层次的消费群体，看中的是性能对比下的“划算”，既然小鹏和蔚来智能化及性能水平差异不明显，为什么不购买小鹏替代蔚来呢！但为何小鹏的售价可以是蔚来的一半，难道它亏损卖吗？
其实蔚来增加了很多不必要的成本，比如全铝车身，对消费者而言，钢板和铝板的消费偏好并不大，花时间打造外形比选择车身材料更有效，而且选择全铝虽然降低了车的重量，但抗撞击能力的安全系数下降了。再者蔚来的车比小鹏大很多，蔚来是5022×1962×1756，而小鹏是4450×1820×1600，大小不同，造假成本也会存在差异。
核心竞品北汽EU5相对较弱
但小鹏作为新起的新能源造车势力，不仅要和刚进入的参与者竞争，还要和老牌的汽车制造商竞争，小鹏能否在充满竞争的行业中站稳脚跟呢？
智通财经了解到，小鹏G3的三款车型，悦享版、智享版和尊享版补贴前售价分别为22.78万元、24.18万元和25.78万元，补贴后的售价为13.58万元、14.98万元和16.58万元。G3的价位加上配置高智能化的装置相对于国内老牌的制造商同等价位的车型而言，性价比已经非常高了。
国内新能源汽车销量的前三甲是比亚迪(01211)、北汽以及吉利汽车(00175)，2018年11月份，比亚迪以28739辆新能源乘用车位居第一，北汽新能源以18315辆录得亚军，而吉利汽车以9388辆排第三，上述三家销量合计占比国内新能源汽车销量的42.8%。就单一品牌销量而言，北汽新能源在行业占了上风，2018年11月，北汽新能源的EC系列在国内销量一直是排第一。
北汽新能源的EC系列属于低端产品，根据其官网补贴后售价最低仅为6.58万元，功率小（电机最大功率45KW），续航里程也短（工况续航里程≦261），智能化缺乏，低售价对消费起到了较大作用。不过北汽新能源推出的智能化车型EU5，补贴后最低售价为12.99万元，和小鹏可以一比。
EU5有四个版本，分别为R500智风版、R500智尚版、R550智潮版以及R550智领版，补贴后售价分别为12.99万元、13.59万元、14.89万元和16.19万元，在售价上刚好和小鹏形成强烈的竞争，配置优势就成了上述两者争夺市场份额的筹码。
在性能配置上，EU5的最大功率160KW，最大续航里程520KM，工况续航里程416KM，采用三元锂电池直流快充0.5h可充满30-80%的电量。在智能化配置上，EU5在电气设备上的智能化和小鹏差距不算大，拥有的功能包括DuerOS智能深度语音交互系统、10项ADAS智能驾驶辅助、提供的出行服务集车载4G、智能导航以及智能OTA升级等，但在核心性能智能化上，EU5略逊一筹，该车型没有最主要的功能，自动泊车功能。
通过新加入的参与者以及核心的老牌参与者的车型对比，小鹏的G3上市销量可能要爆棚，将在新能源市场中占领一席之地。值得注意的是，小鹏不仅车型具有同行的优势，在配套服务上也十分吸引人。
急需扩张销售渠道
智通财经从小鹏官网了解到，小鹏提供较为诱人的售后服务，比如车型故障远程诊断，每月赠送5G车联网，全国范围内不限次数、不限里程的道路救援以及零部件更换提供上门服务。在充电设备上，小鹏通过三种方式解决，一是自建超冲站，二是免费安装家庭充电桩，三是扩充第三方充电桩。
小鹏官网谈到，该公司的超级充电站广泛布局一二线城市，未来3年实现布局1000座超级充电站，核心城区5-10公里全覆盖，而第三方充电网络截至2018年底将接入近10万个第三方充电桩，基本覆盖全国主要核心城市和道路。
相对于蔚来汽车的移动充电车而言，小鹏显得更加实务，移动充电车不仅解决不了充电慢以及远程行驶问题，而且还会导致道路拥堵，并不能很好的给车主良好的驾车体验，很容易形成公司的无效投资。行业面临的痛点，小鹏依然也会面对，但对于一家刚量产第一款车的创业公司来说，先争夺存量市场再谈争夺增量市场。
2018年11月份，国内新能源汽车销量16.9万辆，同比增长37.6%，1-11累计销量103万辆，同比增长68%，其中新能源乘用车销量累计增长84.8%，而2017年该数据为69%。2018年车市并不好，整体乘用车销量下滑是大概率事件，而国内新能源汽车市场仍维持比较高的增长态势。
特斯拉看上国内市场，在国内主要生产model3车型，以减少生产成本以及税负成本，不过量产时间预计要到2020年，期间只能进口到中国。但进口受到两国的政策影响较大，2017年7月份，中国将对美国进口到中国的汽车关税提高到40%，令美国生产的车企损失惨重，其中特斯拉在中国的销量基本腰斩。
特斯拉在中国的成本优势存在时间窗口期，期间小鹏可积累市场份额，但窗口期过了，因为特斯拉售价大幅降低，可能形成价格竞争，特斯拉利用智能化优势占领已有的市场份额，对参与者都会冲击到。小鹏稳住已经积累的市场份额，并不容易，有可能采取更激烈的价格战。
当前的问题是，小鹏的销售渠道很窄，主要还是体验中心和天猫旗舰店，小鹏的体验中心主要在广州总部（有三家体验中心）、北京、深圳、杭州、武汉、东莞以及上海（上海未开业），需要不断的扩张体验店数量以及其他销售渠道。前期虽然不可能实现净现金流入，但可以积累更多的需求群体。
综上看来，小鹏未来可能是新能源汽车界的新明星。
