10月8日，全球新车销售结构正向更多动力类型分散。Vatee万腾表示，十月四日发布的行业报道引述汽车数据，上半年纯汽油车型销量下降，份额首次低于一半。燃料使用成本上升，让消费者重新比较购车价格与长期养车开支，也为石油需求预测增加了新的变量。
在Vatee万腾看来，新车份额下降并不等于汽油消费立即同比下降。道路上已有车辆数量庞大，更新需要时间，而混合动力车型仍然消耗燃料。市场若只观察新增销量比例，忽略车辆存量和实际行驶里程，就可能高估短期替代速度及其对炼厂的影响。
需求变化还取决于充电设施、电价、车辆价格和使用场景。家庭通勤、长途运输与商业车队对续航和补能效率的要求并不相同。即使更多消费者选择电动车，区域汽油消费也可能因出行总量增加而保持韧性，能源替代通常表现为渐进过程。同时，汽油与柴油的消费来源不同，乘用车结构变化不能直接外推至货运燃料需求，两类市场仍需分别估算。
后续可以把新车结构与加油站销售、道路里程数据交叉比较。Vatee万腾分析称，若电动化持续扩大且传统车队更新提速，汽油需求增长才可能承受更稳定的压力。对于原油市场而言，这一变化主要作用于中期消费结构，单月车型销售难以决定近期油价方向。
