来源：海外钢铁
“我们卖镍矿30美元一吨，生产成镍铁1300美元一吨，炼成不锈钢2300美元一吨……”，说这话的不是矿老板，是彼时刚上任一年的印尼总统佐科。翻译成官话就是：我们要全力打造镍相关产业链，提高附加值，促进经济，带动就业。
印尼是名副其实的镍（Ni）资源大国。2022年，全球镍储量约一亿吨（USGS，2023），开采330万吨（镍金属吨），其中，印尼镍储量2100万吨（中国210万吨），开采160万吨（中国11万吨），是全世界镍矿储量和产量最大的国家。
镍产业的传统供需路径是：镍矿- 镍铁/电解镍-合金/不锈钢。在国内产业发展和印尼镍矿资源内外因作用下，中国企业在印尼投资建厂，一举将印尼弄成仅次于中国的全球第二大不锈钢产能大国。印尼不锈钢产业方兴未艾，全球电动汽车行业又异军突起，而镍又是制造电动汽车的关键部件-电池的核心原料；这期间，镍矿-镍中间品-电池（正极材料）这一条镍供需路径也逐渐发展成熟。
印尼不锈钢产业的胜利果实还没有消化，新能源汽车产业链豪华大餐就要下锅。不知是不是受了马斯克的鼓励，佐科充满豪情的在去年G20峰会上提出要建立镍产业欧佩克，全力打造印尼的全球电池生态系统。
马斯克：”哥老倌，回去先按我这个来，这个搞好了我们又搞火箭嗷”
同月，ChatGPT发布。人工智能是世界的潮流，新能源是前进的动力，未来既是AI的，也是NI的。此情此景，如果佐科会说四川话，心里一定在呼喊：老子赢麻了！
但是，印尼镍产业链，他不是主角，那些依据经济规律， 避险逐利的企业才是。
无论如何，与电池相关的镍产业链投资建设已在印尼如火如荼地展开。有理由相信，明年佐科总统卸任后写回忆录，有两件事他一定会着墨颇多，一件是雅万高铁，另一件就是镍产业链。
佐科：“雅万通车一定要过来哈，一言为定！“
从镍矿到电池正极，有两条加工路线，一是传统路线中的镍铁（镍生铁）火法冶炼转产高冰镍（镍中间品）-硫酸镍-电池（正极），另一个是镍矿石通过湿法（高压酸浸，HPAL）生产氢氧化镍钴（MHP）这一镍中间品，然后到硫酸镍，最后到电池（正极）。截至今年5月底，在印尼从事生产电池路线镍中间品（高冰镍/氢氧化镍钴）的控股牵头企业中，有中资企业八家，印尼三家，欧美三家，韩国一家，已投产电池路线镍中间品合计46万镍金属吨（其中高冰镍 32万吨， 68%；MHP 16万吨， 32%）。根据相关企业公告记录统计，2025年底，印尼预计产能110万镍金属吨（其中高冰镍41万吨， 38%；MHP69万吨， 62%）。这是供应端。
印尼纬达贝工业园（IWIP）
“抹茶“-氢氧化镍钴（MHP）
高冰镍 Nickel Matte
介绍一下需求情况。根据国际能源机构（IEA 2023）报告，2022年，全球汽车锂电池能量需求为550Gwh，折合镍金属量估算： 550X106 Gwh X0.58kg/Gwh（NCM532） / 1000 X 80% （三元电池占比，EV-Volume， 2019） = 255，200吨。
2025年，预测全球EV销量2300万辆（IEA，2023）， 对应估算镍金属量：23X106X 0.75kg/Kwh（NCM811）X55 Kwh/1000 = 948，750吨。见下图：
2030年，全球EV预测销量4500万辆（IEA，2023）（对应能量 45 X 106 X 55kwh =2475Gwh，与野村证券（2023）估计的2030年全球汽车锂电池需求2107Gwh大致相当）， 对应估算镍金属量： 45X10^6 X0.75kg/Kwh （NCM811） X 55 kwh/1000=1，856，250吨。见下图：
此外，锂电池回收产业将逐渐成熟。2030年，全球当年电池报废能量1483GWh（安信证券，2022），据此估算对应可回收（再生镍）镍金属量1483X10^6 X 0.7 （占比） X 0.9（回收率）X0.58 / 1000= 541，882吨。因此， 2030年全球电动汽车原生镍需求量为1，856，250 - 541，882 =1，314，362吨。
这个供求关系，请元芳解读一下哈。
全文都是说印尼的事，怎么没提印尼的电动车需求？
2022年，印尼乘用电动车销量10，342辆。以目前印尼镍中间品半天的产能，能满足印尼电动车两年的销量。
“ 要不，让我再干一届，把销量给整上去“
