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【导语】我国废钢铁资源主要来自于自产、加工以及折旧。其中折旧废钢占据了大部分的资源供应，而在折旧废钢中来自于汽车拆解带来的废钢量将会逐步增加，预计在随后十年逐步成为主要的废钢供应来源之一。
目前我国废钢的供应结构
我国废钢铁主要来源于折旧废钢，占据我国废钢铁总供应量的约60%。随着我国经济发展由高速增长阶段向高质量发展阶段的转换，城镇化、工业化不断深入。社会钢铁的积蓄量也在不断增加，使得折旧废钢在后续的供应比重逐渐增大。2021年折旧废钢的供应量在1.89亿左右，占废钢总供应量的68.98%，占比较2011年提升了约29个百分点。预计到2023年折旧废钢供应占比能够提升到75%附近。
可见，折旧废钢在国内废钢供应中的占比是逐年增涨的，这也与自产与加工废钢的产出表现平稳有一定关系。由于在炼钢及钢材加工技术相对稳定的情况下，供给锁定钢材产量以及需求，所以来自这两方面的供应相对稳定。而具体到折旧废钢方面，其主要的来源是建筑物的拆迁、废旧机械装备的回收等，此外很重要的一方面是来自报废汽车的拆解。
据了解，一台轿车铁的用量在70%左右，分布在发动机、方向机、变速箱、前后桥、车架。据悉，报废汽车的材料构成中，废钢铁占比高达69%、废塑料占6%、废有色金属占5%、废橡胶占5%、废玻璃占4%，其他各种材料占比约为11%。一辆报废车平均可拆解1.5吨左右的废钢。所以报废汽车拆解回收的废钢量还是相当客观的，根据公开数据，2015-2022年废旧汽车回收量总体呈现逐年增加的趋势，2022年废旧汽车回收量约在250万辆。这与国内汽车保有量不断增长，以及汽车回收年限逐步到期有关。粗略估计2022年累积的报废汽车总量在1450万辆，产生的废钢量预计达2175万吨。
世界发达国家汽车拆解发展情况
发达国家的汽车拆解行业已经发展成为一个规模庞大、技术成熟、环保高效的产业。以下是一些发达国家汽车拆解行业发展现状：
欧洲：欧洲拆解行业规模庞大，涉及到整车回收、零部件回收、金属回收、废液处理等多个领域。欧盟制定了严格的汽车回收法规，要求汽车制造商在设计阶段就考虑到废物回收和再利用，促进了整个拆解行业的发展。
美国：美国的拆解行业同样规模巨大，但由于联邦和州政府的法规缺乏统一性，拆解行业在不同州之间存在巨大的差异。不过，随着环保法规的越来越严格，汽车制造商和拆解企业之间的合作逐渐增多，整个拆解行业也在逐步发展。
日本：日本的拆解行业在技术方面相对成熟，企业之间竞争激烈。日本政府也实行严格的汽车回收法规，推动了整个拆解行业的发展。
加拿大：加拿大的拆解行业规模较小，但也受到政府环保法规的推动。加拿大拆解企业通常会与美国的企业合作，形成一个跨国的拆解市场。
我国汽车拆解行业的现状
根据最新的数据，截至2022年7月，我国报废机动车回收资质企业已达1149家，较2021年底增加了220家，增幅23.68%。但目前汽车拆解行业仍面临诸多问题。一是汽车拆解水平有待提高，相较于发达国家的拆解技术，我国的汽车拆解技术仍相对滞后，缺乏高效、环保的拆解技术和设备，部分报废汽车拆解处理技术以手工拆解为主，技术水平有限，有价值的资源回收率低，环境污染重。二是企业数量分散：中国汽车拆解行业的企业数量分散，大部分是小型的家庭式企业，缺乏规模化、集约化的拆解企业。
因此，从这个角度来讲，我国拆解汽车废钢量相对于报废汽车的总体钢铁蕴藏量来说，还是占比较小。仍有较大的提升空间。汽车拆解后的破碎料对于短流程用废企业十分合适。所以拆解企业增量加速，对于短流程企业来说是一个利好消息。
后续趋势展望
目前我国汽车保有量已经经历了前期快速发展的阶段，目前伴随着基数增大，整体保有量增速呈现缓慢回落，但仍保持上升态势。2022年我国汽车保有量已经超越美国，成为汽车保有量第一大国，但考虑到人口基数差距较大，人均汽车保有量则有较大差距。如果参考美国等发达国家的人均汽车保有量水平，我国的汽车消费市场仍有较大潜力，而汽车保有量也有较大的提升空间。
伴随汽车保有量的提升，废旧汽车形成量也会随后增加。目前各类型汽车的行驶年限不一，小、微型营运类车辆相对较短，在8-15年左右。载货类在9-15年左右。后期报废汽车体量会加速递增，而后续废旧汽车拆解资质企业也将进一步增加。这也将是资源回收行业的一片蓝海。
