据隆众资讯数据统计，2022年中国船供油（内贸和保税）总体达2930万吨，同比减少2.2%，呈小幅下滑之势。其中，内贸和保税船供油量分别为910万吨、2020万吨，分别下跌2.15%、2.23%。
从2022年内市场经营情况看，内贸船燃市场年内量紧价高、需求疲软局面持续，而保税船燃市场则在价格宽幅震荡、供应由紧张转宽松、需求持续难有提振状况下进展。
作为全球最大的船加油市场--新加坡，其2022年船供油量在4788.03万吨，同比下跌4.22%，连续五年增长率小于中国保税船供油市场。
全国保税船燃经营牌照企业市场份额跌至90%以内
截至2022年底，国内共计31家保税船燃经营牌照企业，其中具备全国牌照的保税船供油企业共5家，持稳；具备地方牌照的企业有26家，年内增加14家。在26家地方牌照中，14家为浙江自贸区区域牌照，4家深圳区域牌照，4家广州区域牌照，2家海南区域牌照,2家上海地区牌照。
2022年在市场中进行保税船供油操作的企业当前为28家，由4家全国牌照和24家区域性地方牌照组成。
因此中国保税船供油企业经营主体为“4+24”模式，其中舟山市场目前为“4+12”模式，是保税船供油商家最多的地区。同时，24家区域牌照中含3家全国性牌照企业的分公司。
2022年中船燃与中石化燃料油船加油量占国内总量的80.4%水平，较2021年下降4.1个百分点。全国牌照的企业年内供油量占比87.2%，跌至90%以内。
2022年中石化浙江舟山保税船供油量较去年基本持平，稳居国内首位。其市场份额较2021年提升了1.1个百分点，中石化炼厂较高水平的资源供应为保税船加油提供了强有力保障。
中船燃方面，其市场份额占35.7%，同比下降了5.2个百分点。在价格高位及国内国际资源供应持续紧张、供油竞争激烈的市场中，保持了第二位。
排名第三位的中石油燃料油公司，其供应量超百万吨，供应量涨幅达60%以上。在舟山、广州、上海均具备了牌照，但实际供油年内仅限舟山和广州，且以舟山为主，也是浙江自贸区当地小牌照企业中发展速度最快的企业。
中石化中海排名第四，其市场份额相对平稳。供油区域多以上海地区和南方港口为主。
低硫燃料油在保税船供油中占比小幅下降
2022年低硫燃料油资源一度价格飙涨且资源紧张。2022新加坡船用油总量中低硫和mgo消费占比小幅下滑。高硫燃油占比28%，增加近3个百分点，是全球的高硫燃料油加注中心；低硫燃油消费占62.9%；MGO占比7.8%，同时其他类生物燃料等替代资源消费量也有明显增长，自2021年的14.8万吨涨至30.1万吨。而中国保税船供油中低硫燃料油占比达88%，高硫燃料油消费量仅占5.8%。
中国保税船供油港口仍居中在华东区域
从国内主要的保税船加油港口来看，舟山仍是第一大保税船供油港口，舟山地区保税船燃直供量约600万吨，同比上涨约9%，占国内供油量的29.7%。2022年市场份额同比增加1个百分点。而华东区域（不含山东）仍是主要的保税船供油地区，市场份额近全国的一半。
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随着2020-2022国产低硫燃料油资源产量增长，中国保税船供油市场逐渐成熟，令燃料油进口依存度近五年来整体呈逐渐下降趋势，2022年或跌至25%-30%。在国产资源在保税船供油中的比例达77%，首次实现绝大多数依靠国产，国产资源份额增加22个百分点。
而随着国内低硫燃料油产能继续增加和保税船供油企业数量增加，2023年中国保税船供油市场预计在更加激烈的竞争和控制资源成本压力中运行，突破2022年低迷期后，有望提供至新的台阶。
