8月30日，初秋时节，从山东济宁到江苏南京，向南行进500多公里，济宁能源发展集团（以下简称“济宁能源”）把一场港航经济高峰论坛暨物流贸易业务推荐会办到了长三角地区。
此次活动中，济宁能源港航物贸板块的五位掌门人接连登台演讲，集体推介济宁港航物贸独特资源，力邀南京及周边港口、客商“入伙”“联姻”，寻求“最大公约母”。然而，济宁能源港航物贸板块的首次集中推介为什么会选在南京？“孔孟之乡”济宁这次又能给南京带来什么？
五位掌门人组团推荐济宁港航
携晋陕蒙、京津冀等地资源寻共赢
8月30日，美丽的南京紫金山庄秋意初现，主题为“互利共赢 享链运河”的2022港航经济高峰论坛暨物流贸易业务推荐会在这里隆重举行。
论坛环节，中国电子信息产业发展研究院副所长王昊、上海钢联煤焦高级分析师熊超等业内专家学者和煤、焦、钢、矿石、粮食、港口等行业巨擘齐聚一堂，解读与剖析行业形势热点问题，分析可利用的区域资源和政策优势，见证企业间合作新模式，共同探索新形势下企业的发展之路。
值得一提的是，来自济宁能源港航物贸板块的五位掌门人随后上台演讲，推介“手中法宝”。
首先上台的是梁山港董事长陈哲，他开门见山亮出了三个问题：梁山港在哪里？是怎样的港口？能给客户带来什么？他回答说，去年刚刚通航的梁山港位于京杭大运河通航的最北端，项目依托可连接我国东西部重载煤运铁路通道“瓦日铁路”与京杭大运河交汇于梁山境内的特殊位置而建，是“西煤东输”和“北煤南运”最佳中转点。来自晋陕蒙的煤炭资源可以从这里以低于海运1/3的运输成本，运到长三角，从而实现通江达海。“我们能为客户带来上游大量的优质煤源，这里还能提供散货、件杂货、集装箱综合性多式联运服务。”
“刚才介绍的梁山港是一座‘地上煤矿’，而龙拱港则是江北最大的智能化集装箱示范港。”龙拱港董事长蒋凌强说，龙拱港位于一个丰字型物流通道的中心点位置。基于区域集装箱多式联运枢纽港的优势，龙拱港打破内河传统运输格局，推进低碳、绿色的集装箱运输，引入海港理念发展集装箱“公铁水”多式联运。比如说，金乡是“大蒜之乡”，堆场配置冷藏箱堆存区，可为大蒜等货品提供冷链服务。这里还开通了集装箱货物进出口转关业务，真正打通借港出海的新通道。
“我们的港口库存变现业务，可以减少客户在港口集货期的资金占压，提升资金流动性。”“我们已实现了‘卸货即付款’作业模式、船舶运输全程可视、‘管家式’服务等，这些服务也化成了一个响亮的名字：江北内河航运物流铁军。”随后，济宁能源物贸事业部金融板块负责人王则志、中交润杨董事长张强分别就金融服务、内河物流等业务做了精彩推介。
他们为何将推介首站放在南京
济宁港航能给这里带来什么？
那么，济宁能源港航物流板块的首次组团外出推介，为什么会放在南京呢？第五个登场演讲的是济宁能源总经理助理、港航集团副总经理、物贸事业部总经理荣强，他在演讲时的一席话恰恰回答了这个问题。
荣强说，由于我国煤炭资源分布特点以及煤炭供需不平衡，导致我国煤炭呈现“西煤东输、北煤南运”的运输格局。相关数据显示，每年，我国西北上游地区可供给煤炭5-6亿吨。
济宁在京杭大运河通航的最北端，地处中原腹地，周边200公里集货非常方便，不但有煤炭、焦炭，也有钢材、粮食、大蒜、石材、纸张等货品聚集运输，因为其独特的区位优势，还能够把晋陕蒙的煤炭资源，通过京杭大运河低成本运送到南方。“沿运河向南，南京恰好位于长江与运河的交汇之处，是济宁运输接力的最佳伙伴城市之一。”
济宁港航物流产业与南京进行“联姻”，可以实现南北优势的互补，彼此提供前置的货场和集港服务，为实现持续的“钟摆式”运输提供支撑。
“长三角城市群作为中国经济最发达，城镇集聚程度最高的城市化地区，被视为中国经济发展的重要引擎，而南京及周边区域的产业发展，在资源和市场开拓上，都有着较大的需求。”陈哲坦言，济宁能源港航物流板块的这次组团推介，实际上也是给南京“送资源”来了。南京周边的焦化、电厂需要源源不断的煤炭资源，济宁能源的港航物流产业链可以提供持续服务。除此之外，带来上下游客户资源、降低运输成本，这些因素也都是大家所感兴趣的。
荣强现场给大家算了一笔账，从梁山港到南京约600公里，运河通行船只一个拖队运输量1万吨左右，一个拖头9个驳船，需要船员20人，价格在55元/吨左右，运费为55万元。而汽运1万吨煤炭，按照每辆车装33吨计算，需要300辆车、600名司机，汽运运费价格为130元/吨，运费达到130万元。“运费可以节省75万元，人工也会大大节省。”
“上游我们具有大资源、大站台协同，可以大批量采购存储，帮助客户从源头免去前端奔波辛苦；中间运输，我们有港口场地和船舶，到场货款两清，卸货提供掺配，上船护到门，‘保姆式’‘一单制’服务全国领先。”荣强认为，这种多维度的优势聚集在一起，价值更加放大了。
互联共享，享链运河
畅通经济大循环，济宁能源打算这样办
互联共享，享链运河。
“当前，国家正构建全国统一大市场，畅通国内国际双循环，内河经济是内部大循环的重要组成部分。”中国电子信息产业发展研究院副院长王昊讲到。
王昊认为，在建设全国统一大市场、畅通经济大循环的背景下，济宁能源展现出“互联共享”的理念，带着北方的煤炭资源而来，提出能够和客户共享这条因运河而兴起的港航产业链，对南北资源互补将起到积极作用。
“这种‘港港联合、运输接力’的模式，可以提高市场运行效率，有效降低市场交易成本、助力畅通国民经济循环。”上海钢联电子商务联席总裁夏晓坤认为。
“与梁山港和龙拱港交汇的瓦日铁路和新兖铁路，以及整个济宁港区，都将成为江苏各沿江港口的最佳货物喂给区，再加上‘钟摆式’运输模式逐步形成，可以使得双方实现资源的最佳配置。”荣强介绍， “钟摆式”运输使综合物流成本更低，实现多方共赢，最终推动产业链、供应链、金融链、价值链协同发展。
带资源、降成本、畅物流、寻共赢。“内河航运最大的优势就是运输成本大大降低，济宁能源从北方带来煤炭资源，可以与江苏的港口和物流企业实现一场运河上的‘运输接力’，有效盘活京杭大运河、长江沿岸及上下游的诸多资源。”江苏港口集团党委委员、副总经理谭瑞兵说，他们愿与济宁能源一起，共同打造精品航线，提升南北物流通道，构建运河物流体系和联动发展体系，主动融入港口物流服务链体系，为客户提供更加优质、高效的港口服务。
“享链运河，共同探索新形势下互利共赢发展之路，是我们此行的最大目的。”济宁能源党委委员、副总经理闵维表示，济宁能源将继续响应国家“一带一路”、大运河文化公园、长江经济带等重大区域战略，推进高层次对外开放，携手上下游，协同内外部，贯通产供需，与各大企业达成战略协议，共同构建“融合创新、共享共赢”港航经济新生态。
当前，济宁能源正在通过商业模式创新和产业生态链的创新，加快由能源集团向国内一流的智慧供应链集成服务商和能源物流产业服务运营商转型。1-7月份，济宁能源实现营收318亿元，是同期的2.76倍，创历史同期最好水平。其中，济宁能源港航集团位列中国物流企业50强第32位。
