【导语】根据《关于对部分成品油征收进口环节消费税的公告》（财政部 海关总署 税务总局公告2021年第19号），自 2021年6月12日起，对部分成品油视同石脑油或燃料油征收进口环节消费税。中国多数丁苯橡胶生产企业，加工丁苯橡胶油胶所用的填充油来源于进口渠道，都归入税号2707.9990，则视同石脑油按1.52元/升的单位税额征收进口环节消费税，消费税的增加直接提高了国内多数1712等产品的生产成本，面临成本突增的境况，丁苯橡胶油胶的各个相应环节会展现出什么样的动态呢？
丁苯油胶填充油进口依赖度高 消费税征收直接影响生产成本
丁苯橡胶，是最大的通用合成橡胶品种，按聚合工艺，丁苯橡胶分为乳聚丁苯橡胶（ESBR）和溶聚丁苯橡胶（SSBR），乳聚丁苯橡胶具有良好的综合性能，根据应用性能分为乳聚丁苯橡胶干胶、乳聚丁苯橡胶油胶，丁苯橡胶充油后橡胶可塑性增强，易于混炼，同时可降低成本，提高产量，广泛用于轮胎胎面、输送带、胶管和一般黑色橡胶制品等。2020年乳聚丁苯橡胶产量108.27万吨，其中丁苯橡胶1502等干胶牌号产量占比72%附近，丁苯橡胶1712等油胶牌号产量占比28%附近。从体量来看，丁苯橡胶油胶体量明显小，国内乳聚丁苯橡胶油胶生产相对稳定企业有齐鲁石化、扬子橡胶、兰州石化、申华化学、浙江维泰、普利斯通、杭州宜邦7家企业，目前填充油来源于进口的企业数量达到85%之上，针对消费税上涨的情况，我们对相关的各个生产企业进行了全样本调研：
卓创资讯对丁苯橡胶油胶生产企业进行了调研，57%的企业表示，据填充油及油密度不同，吨级油胶成本提升550-700元/吨不等，对于目前成本来说，企业边际贡献趋于负值，根据终端用户的情况，只能适度抬高价格，另外对相关协会的协调进展尤为关注，期待消费税政策预期连续执行会有所缓解；29%的企业表示，根据丁二烯、苯乙烯价格波动情况，综合考虑，亏损幅度超过接受范围直接降低产量，最后根据终端需求，可以定向生产，具体合作价格根据成本折算；14%的企业表示观望，因为填充油自产自用，消费税征收政策对其无影响，成本优势性强。
下游原料成本压力大 技术配方有待寻求突破
表1 丁苯橡胶油胶下游应用样本企业调研结果
卓创资讯对部分轮胎、输送带使用丁苯橡胶油胶的企业进行了调研，轮胎企业多数表示，目前原料成本高，加上出口船运成本剧增，没有合理解决方案的情况下，出口订单难以兑现，轮胎成品库存压力难以环节，进而提升了企业的生产压力，对于丁苯橡胶油胶价格上涨的情况，目前选择观望为主，如果油胶价格上行幅度超过可接受的范围，看看技术上是否有新的突破；输送带行业整体表示影响不大，主要是技术配方相对灵活。
卓创观点：2014年中国橡胶工业协会发布的《绿色轮胎技术规范》（以下简称《规范》）中对原材料的使用提出了要求。2015年1月起国内生产的所有子午胎配方中不应使用、所有出口轮胎中不应含有SBR1712/SBR1721等，当时国内部分1712被1712E、1723等替代，而部分1723等又有被SSBR油胶（价格低）部分替代，下游用户选择替代的依据是绿色环保及成本因素多重考虑。
目前关于进口填充油消费税征收的问题，部分丁苯橡胶生产企业生产成本已经提升，部分丁苯橡胶生产企业填充油还有部分库存，所以丁苯橡胶油胶成本参差不齐，企业对丁苯橡胶油胶价格上涨相对谨慎。可以说消费税征收的执行，丁苯橡胶油胶生产企业考虑到企业边际贡献，且根据下游客户的使用情况，会陆续缩减丁苯橡胶油胶的产量，因为通过对下游样本企业调研可知，下游用户很难接受价格上行趋势。如果相关协会通过协调有新的进展，我们将继续进行跟踪解读。（以上观点，仅供参考）
